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蔚来赌约之后要上市,能否在造车新势力中笑到最后?

盖世汽车 佚名

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  蔚来和小鹏在造车新势力能否年底实现10000台车的交付这个问题上起了争执,立下了一个“小小的”赌约,未来到底能不能实现交付成为汽车行业关注的问题。恰逢马斯克想私有化特斯拉,蔚来又传出要赴美国IPO的消息,作为新势力造车企业,蔚来的未来到底会怎样?
  造车新势力眼花缭乱 单打独斗不如抱团取暖
  小鹏汽车董事长何小鹏在今年年初称中国已有314家新势力造车企业,这一数字无疑显示了行业之热门、创业者之多,也为今后惨烈的倒闭潮埋下了伏笔。何小鹏认为到2020年也许只剩下两三家企业在,蔚来资本也认为只有1%的公司能活下来,数字大致接近。
  目前来说,比较有希望坚持到决赛圈的主要是蔚来、小鹏、威马、车和家等企业,媒体对新势力的关注也会聚焦于这几家头部企业。相对不那么知名的企业来说,头部企业获得了互联网巨头的投资,也受到资本的看好,与传统企业也有一定的合作,相对来说成功的概率更高。
  汽车作为不少有车族的重要生活场景,对互联网巨头意义非凡。汽车车载设备和软件系统不同于定制程度高的智能手机,一般自定义空间小,预载的软硬件不会被轻易更换卸载。车内正是生活服务、音频产品、地图产品等软件适用的场景,也是语音助理、无人驾驶、人脸识别等新技术应用落地的重要目标,用户的出行大数据更是BAT感兴趣的重要资源。
  像腾讯车联就提供了包括语音助手、车载电台、腾讯地图、QQ音乐、京东的相关服务,在“云+未来”峰会上还透露正在开发车载微信。这套系统就是为腾讯利用汽车场景而开发的,对于新车企的投资腾讯也是不遗余力,腾讯目前持有特斯拉5%的股份,也投资了蔚来和威马。
  阿里同样有类似的需求,目前主要是在推动AliOS车载系统的扩张,深度定制化的系统当然也会包括语音交互、智能地图、生活服务等层面的功能,现在属于阿里阵营的是小鹏汽车。
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