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爱信扩张!谁在恐惧?

愉观车市

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  随着大众大连7速DCT的投放,以及大众下一代DL382在天津的相继量产;通用GF系列已经从6速做到9速,并且也纷纷实现量产,爱信的行业地位正在减弱。
  爱信的策略是:
  将相对已经处于利润末期的6AT拿出来合资,由于爱信的强势地位,目前6AT的投资,爱信完全可以不需要自己投入真金白银就获得股权和回报。而这些利润产出,又可以反哺新业务,继续加强爱信在变速箱上的全球地位。
  一边是中国市场对速6自动变速箱的供不应求,一边是爱信迟迟没有来中国布局。不过,最近的爱信似乎突然苏醒了,4月底,一下子在中国市场牵手两家成立合资公司。
  4月24日,爱信精机旗下的爱信AW株式会社(下称“爱信AW”)与国内两家自主整车厂分别签署合资协议,一家是广汽乘用车,一家是吉利汽车。两家新合资公司均计划在2020年投产,总计投产80万台6AT变速器,爱信在两家合资公司中所占的股份比例均为60%。联系到此前爱信对其与一汽集团的合资公司天津艾达自动变速器公司的扩产计划,不难发现,爱信正在迅速扩张其6AT变速器的中国版图。
  


  


  “爱信早就该来中国国产了,之前太过保守了。”博世中国投资有限公司副总裁徐大全,相对于博世等其他国际巨头零部件公司在中国市场的布局,从投资的角度来说,中国6AT市场的供不应求,按照正常的跨国家公司投资逻辑,爱信早该来了。
  爱信的6AT在全世界都很枪手,包括大众、通用、丰田在内的国际巨头,都使用爱信变速箱。爱信变速箱供不应求是全世界都面临的瓶颈。
  “爱信作为一家供应商非常强势,变速箱的供应量,通常说给你8000台就8000台,都没有在数量上讨价还价的余地。”某厂家相关人员告诉愉观车市。
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