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百公里油耗3.1L你敢信? 试驾第十代雅阁锐混动

网通社 佚名

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  我想全球范围内最先进的油电混合动力系统非日系品牌莫属,丰田普锐斯算是在国内能买到最早的混动车型。但后来居上的本田自然不甘心放过国内市场潜力更大的混动B级车市场,在国内推出了第九代雅阁混动。九代雅阁混动凭借着百公里油耗比普通燃油版车型低一半的油耗表现在北上广等一线城市广受好评,如今第十代雅阁混动版本在普通版车型上市三个月后“换芯”登场。为了进一步它降低油耗表现,第十代雅阁混动搭载本田最新第三代i-MMD系统,自然油耗表现也成为了我本次试驾活动关注的重点。
  


  我需要提前说明一下,本次试驾活动设置了一项节油赛环节,两个人一台车需要在规定的时间范围内往返360公里,最终以车内仪表盘表显平均油耗为参考。至于我本人最终的成绩如何,我在文章最后会说明的。
  



  第三代i-MMD系统


  既然已经升级到了第三代系统,那我们就要了解本田的i-MMD系统到底有什么特殊的地方。其实作为油电混动系统的一种结构,本田的设计原理和一般混动车型一样,车头放发动机,车尾放电瓶。只不过本田设计了两台电机与发动机匹配,一台负责发电、一台负责驱动车轮。
  


  本田i-MMD系统拥有三种驱动模式,分别为电机驱动、油电混合驱动以及发动机驱动。第一种和第三者模式比较好理解,这里需要说明的是第二种模式。在油电混合驱动下,发动机并不是直接用来驱动车轮,而是发动机带动发电电机给电池供电,电池再提供电量给驱动电机从而驱动车轮转动。
  第三代i-MMD系统结构为2.0L发动机+两部电机+锂离子电池组,不过对2.0L阿特金森循环动力总成进行了优化,动力参数没有变化,但发动机的热效率达到了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%。电机方面,使用了无重稀土的磁石,使得电机最大扭矩达到315牛米。
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