中国民营车企“三强”交出了一份出色的年报，无论销量，还是营收都创下历史之最。
近期，中国民营车企“三强”长城汽车、吉利汽车、比亚迪相继披露2023年年报，三大车企都交出了一份出色的答卷，无论销量，还是营收都创下历史之最。
不过，在新能源车发展大潮下，曾齐头并进的民营车企“三杰”已出现分化，放弃燃油的比亚迪踩中新能源时代红利不断壮大，在营收、净利润、市值等方面将长城汽车、吉利汽车远远甩在身后，早年间的三足鼎立已演变成如今的“一超两强”。
比亚迪一骑绝尘
长城汽车、吉利汽车各领风骚
2023年，比亚迪可谓是在新能源汽车领域最大的赢家。3月26日，比亚迪 发布的2023年业绩报告显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。
单从汽车业务板块来看，比亚迪汽车以及汽车相关产品的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，接近吉利汽车、长城汽车的营收之和。汽车销量上，比亚迪全年销量达302.44万辆，同比增长67.79%，位列全球新能源车销量首位。
对于营收与净利润双创新高，比亚迪解释称，在汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的多重挑战下，公司凭借快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，在新能源乘用车业务上保持良好的盈利能力。
“比亚迪是最有可能成为新能源时代的大众、丰田。”黄河科技学院客座教授张翔表示，比亚迪拥有新能源汽车的核心技术，并借助产业链垂直整合带来的成本优势做大规模，如今已经掌握了国内新能源汽车市场的定价权。今年春节后，比亚迪以秦PLUS为起点主动挑起价格战，很多车企都是被迫跟进，预计今年比亚迪的市场份额会进一步扩大。
中国民营车企“三强”交出了一份出色的年报，无论销量，还是营收都创下历史之最。
近期，中国民营车企“三强”长城汽车、吉利汽车、比亚迪相继披露2023年年报，三大车企都交出了一份出色的答卷，无论销量，还是营收都创下历史之最。
不过，在新能源车发展大潮下，曾齐头并进的民营车企“三杰”已出现分化，放弃燃油的比亚迪踩中新能源时代红利不断壮大，在营收、净利润、市值等方面将长城汽车、吉利汽车远远甩在身后，早年间的三足鼎立已演变成如今的“一超两强”。
比亚迪一骑绝尘
长城汽车、吉利汽车各领风骚
2023年，比亚迪可谓是在新能源汽车领域最大的赢家。3月26日，比亚迪 发布的2023年业绩报告显示，2023年比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。
单从汽车业务板块来看，比亚迪汽车以及汽车相关产品的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，接近吉利汽车、长城汽车的营收之和。汽车销量上，比亚迪全年销量达302.44万辆，同比增长67.79%，位列全球新能源车销量首位。
对于营收与净利润双创新高，比亚迪解释称，在汽车行业竞争加剧、新能源汽车补贴取消的多重挑战下，公司凭借快速增长的出海销量、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，在新能源乘用车业务上保持良好的盈利能力。
“比亚迪是最有可能成为新能源时代的大众、丰田。”黄河科技学院客座教授张翔表示，比亚迪拥有新能源汽车的核心技术，并借助产业链垂直整合带来的成本优势做大规模，如今已经掌握了国内新能源汽车市场的定价权。今年春节后，比亚迪以秦PLUS为起点主动挑起价格战，很多车企都是被迫跟进，预计今年比亚迪的市场份额会进一步扩大。
反观吉利汽车、长城汽车，虽然基本面表现上不如比亚迪那么出色，但对比过往数据，也都取得不错成绩。长城汽车发布的财报显示，2023年实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归属于上市公司股东的净利润70.22亿元，同比下降15.06%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润48.34亿元，同比上升7.98%。
同期，吉利汽车实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创出历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购后的归母净利润35.11亿元，同比增长51%。
长城汽车、吉利汽车基本面各有亮点，在营收规模大体相当下，长城汽车的赚钱能力优于吉利汽车，而吉利汽车的营收增速要高于长城汽车。
长城汽车总收入的提升与单车售价提升不无关系。数据显示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，同比增长3.09个百分点，创出历史新高；单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，同样创下历史新高。
在2023年激烈的价格战中，是何原因让吉利汽车、长城汽车能够保持如此的业绩表现的呢？
中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，首先，两家公司销量上稳住了基本盘，去年的销量都是增长的，规模效应可以分摊一部分成本压力；其次，两家车企去年的高端化走得都比较成功，吉利汽车旗下极氪、银河销量表现不错，长城汽车整体单车售价提升1.2万元，说明高端化以及产品结构改善对盈利能力的确有贡献；还有就是“出海”，这点在长城汽车上尤为明显，其海外营收以及毛利都达到了比较好的水平。
发力高端市场
比亚迪是转型最为彻底的新能源车企，公司于2024年3月25日成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。
吉利汽车2023年完成“全面向新”战略布局，全年新能源车销量为48.75万辆,同比增长48%，新能源产品占比稳步提升，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。
长城汽车2023年新能源汽车销售25.64万辆，同比增长113.88%，占比不断提升，成为公司新的增长点。全年共发布了15款新能源车型，新能源汽车销量占公司总销量的20.85%。
此外，三大自主车企还几乎同时掀起了“冲高”浪潮。今年2月，比亚迪旗下高端品牌仰望推出首款纯电超跑仰望U9，上市价格168万元，再次刷新了国产新能源车价格的“天花板”。比亚迪仰望首款车型U8，上市交付至今累计销量达5500余辆。
吉利汽车高端品牌架构也逐步清晰，2023年初银河品牌亮相，在15万~30万元区间完成混动和纯电的产品布局；极氪品牌则主攻豪华电动车市场，发力高端智驾。数据显示，吉利银河上市9个月实现累计销量突破11万辆，领克品牌2023年销量突破22万辆，同比增长达22.3%。
长城汽车的高端化聚焦在自身的优势领域——越野SUV。2023年以来，长城汽车发布高山、蓝山、坦克400 PHEV、坦克500改款及PHEV等多款中高端产品，其中，坦克品牌连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一。今年2月26日，坦克700 Hi4-T上市，新车推出3款车型，售价区间42.8万元至70万元，继续深耕高端新能源越野领域。
北京社科院研究员王鹏表示，吉利汽车和长城汽车都明确了自己的市场定位，并在品牌塑造上下了大力气。吉利汽车通过收购沃尔沃等国际品牌，提升了自身的技术水平和品牌形象，逐渐从中低端市场向中高端市场进军。长城汽车则凭借哈弗、坦克等品牌，在SUV市场树立了强大的口碑。两家公司都注重产品的多元化和创新。吉利汽车推出了多款新能源和智能化车型，满足了不同消费者的需求。长城汽车也在新能源领域推出了欧拉品牌，专注于女性市场，取得了不俗的成绩。
“出海”成第二增长曲线
去年，中国以522.1万辆的出口量超越日本，跻身全球汽车出口第一大国。今年前2月，中国汽车出口依旧延续良好态势，达到83.1万辆，同比增长22.1%。值得关注的是，“出海”已成为三大自主车企另一大亮点。
长城汽车在三家民营车企中表现最好，2023年海外销售31.4万辆，同比增长82.37%，创历史新高。今年一季度继续延续增长态势，近日发布的销量数据显示，一季度销量达27.5万辆，同比增长25.11%，其中，海外市场销量达9.3万辆，占比三分之一。
早在2022年底，长城汽车就发布了“生态出海”战略，进军越南、巴西、印度尼西亚等多个海外市场，推出了“GWM”品牌，并实现了本土化建设。目前，长城汽车的海外市场累计销量已超140万辆；出口到170多个国家，全球销售网络超过1000家，旗下五大品牌全部实现出海。
吉利汽车2023年全年累计出口27.41万辆，同比增长超38%。据公司介绍，2023年，吉利品牌在全球43个国家，完成10款高价值产品上市；截至2023年底，吉利汽车已在全球70个国家布局533个销售及服务网点。
比亚迪出口的数据相比上述两大车企稍显逊色，2023年乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，遍及全球70多个国家和地区、400多个城市，并在巴西、泰国、匈牙利等海外地区投资建厂。
“随着国内新能源车市场竞争加剧，海外业务有望成为中国车企的第二增长曲线。”张翔表示，比亚迪等国内优秀汽车品牌逐渐崛起，且越来越多的优秀中国汽车企业逐渐走出国门，全面进入欧洲、北美、东南亚等区域的主流市场，这也是中国新能源汽车出口增长的一大趋势。
尽管三大自主车企均取得了不错的出海成绩，但横向对比来看，上汽集团以120.8万辆的出口量遥遥领先，奇瑞汽车为93.71万辆排名第二，三大车企仍存在不小差距，尤其今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%，继续位居中国品牌第一。
从整个全球视野来看，长城、吉利等自主车企的销量与丰田、大众等国际车企仍不在一个等量级，自主车企要想在国际市场站稳脚跟，还有很长的路要走。
林示表示，自主车企出海主要障碍之一在于品牌力不足，与很多国际大厂相比，中国车企闯进世界舞台的时间还是有些短，还有就是产品是否能适应目标市场以及地缘政治、经济等问题。未来，自主品牌可以利用新能源优势树立标签增强品牌力，同时要强化生产标准、质量把控，并依托于目标市场做适应性开发，生产出更适合国外用户的产品。
王鹏认为，自主车企出海面临的首要障碍是政治风险和文化差异。不同国家的政治环境、法律法规和文化习俗都不同，这要求车企在出海时必须进行深入的市场调研，制定符合当地市场的营销策略。其次，海外市场对自主品牌的接受度是一个长期的过程。车企需要通过高质量的产品和服务来逐渐赢得消费者的信任。同时，品牌建设也是关键，通过广告、公关活动等方式提升品牌知名度和美誉度。最后，出海还面临着供应链和物流的挑战，车企需要建立稳定的供应链体系，确保海外市场的产品供应。同时，高效的物流体系也是保证产品及时到达消费者手中的关键。
(本文已刊发于4月13日《证券市场周刊》，原标题为《民营车企“三杰”业绩齐飞》。文中提及个股仅做举例分析，不做投资建议。)
