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日媒:开发MRJ的三菱飞机想借“债转股”摆脱窘境

环球网

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  日本三菱飞机公司正在开发国产喷气式客机“MRJ”,其社长水谷久和7月10日在接受《日本经济新闻》等媒体的采访时透露,为取得商业飞行所需型号合格证,最早7月内启动飞行试验。在2018年度内,还将讨论结合债转股和增发的资本增强举措。为了迎接2020年年中的交货,MRJ已进入“起飞”准备阶段。
  水谷针对飞行试验表示,“打算7~9月内启动”,彰显出MRJ的开发进展顺利。该公司正与负责审查的日本国土交通省展开协调。水谷表示,“为迎接2020年年中交货,希望尽快推进”。MRJ此前因电气布线等设计问题导致交货延期,变更设计后的试验机将在2018年内完工,水谷流露出希望在2019年度内取得型号合格证的意愿。
  启动飞行试验的时间表已经敲定,MRJ或将跨越开发方面的障碍。今后,成为焦点的是三菱飞机如何改善财务状况。
  截至2017财年末,三菱飞机的资不抵债额达到1100亿日元,相比2016财年增至2倍以上。受到MRJ开发迟缓影响,2017财年的最终损益为亏损589亿日元。
  相关人士表示,作为增强资本的方式,三菱重工和三菱飞机将以债转股和增发的结合为核心展开讨论。三菱飞机的资本金为1千亿日元。三菱重工出资6成以上,同时丰田和三菱商事等也是股东。与现有股东的磋商将在今后全面启动,三菱飞机力争2018财年内消除资不抵债。
  债转股指的是把陷入经营困难的企业的贷款债权转换为股权、交给银行持有的不良贷款处理方式。此举能压缩企业负债,同时具有增强股东资本的效果。
  与放弃债权不同,接受股权等的金融机构在企业重建取得进展后,可以分享股价上涨收益和分红。不过,如果股票数量因增发而增加,每股收益等现有股东的权益有可能受损。债转股和增发的规模将在今后具体敲定。
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