随着汽车行业智能化的不断推进，智能汽车产业的高度竞争时代已到来。
4月24日，华为发布智驾新品牌“乾崑”，以顶天立地的“乾”与“崑”，向上捅破天引领产业，向下扎到根掌握核心技术。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志首次亮相，宣布了品牌的愿景，“把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。”
华为车BU高调回归
随着靳玉志的“首秀”，其麾下的华为车BU也高调回归公众视野。
2019年5月，华为车BU成立，当时定位于智能汽车时代的“博世”，该业务一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案。
2021年5月，余承东接管华为车BU后，在零部件和华为HI模式之外，筹划第三种商业模式——智选车(鸿蒙智选)。
然而，早期的消费者诟病、同行的隔岸观火、内部似有似无的争论，以及与合作伙伴关系的处理，都挑战着整个团队的神经。加之连年的巨额亏损，华为车BU更是饱受质疑。
2023年11月，华为将其汽车相关的核心业务进行拆分，把智能汽车解决方案业务(即toB业务，不涉及toC的智选车业务)的核心技术和资源整合到新的实体公司。
2024年1月，华为成立深圳引望智能技术有限公司，推动华为车BU业务独立。3月，深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。外界猜测，深圳引望或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台，吸引更多车企的加入。
乾崑品牌的发布，是华为智能汽车解决方案的最新进展。
乾乃“天之刚健、自强不息”，以向上生长的动能，引领未来；崑，乃“崑仑之巅”，立于天地，问鼎未来。“乾崑”，喻义向上捅破天，引领产业；向下扎到根，掌握硬核技术。
华为乾崑带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。具体来说，在智能驾驶领域，乾崑ADS 3.0从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。
随着汽车行业智能化的不断推进，智能汽车产业的高度竞争时代已到来。
4月24日，华为发布智驾新品牌“乾崑”，以顶天立地的“乾”与“崑”，向上捅破天引领产业，向下扎到根掌握核心技术。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志首次亮相，宣布了品牌的愿景，“把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。”
华为车BU高调回归
随着靳玉志的“首秀”，其麾下的华为车BU也高调回归公众视野。
2019年5月，华为车BU成立，当时定位于智能汽车时代的“博世”，该业务一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案。
2021年5月，余承东接管华为车BU后，在零部件和华为HI模式之外，筹划第三种商业模式——智选车(鸿蒙智选)。
然而，早期的消费者诟病、同行的隔岸观火、内部似有似无的争论，以及与合作伙伴关系的处理，都挑战着整个团队的神经。加之连年的巨额亏损，华为车BU更是饱受质疑。
2023年11月，华为将其汽车相关的核心业务进行拆分，把智能汽车解决方案业务(即toB业务，不涉及toC的智选车业务)的核心技术和资源整合到新的实体公司。
2024年1月，华为成立深圳引望智能技术有限公司，推动华为车BU业务独立。3月，深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。外界猜测，深圳引望或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台，吸引更多车企的加入。
乾崑品牌的发布，是华为智能汽车解决方案的最新进展。
乾乃“天之刚健、自强不息”，以向上生长的动能，引领未来；崑，乃“崑仑之巅”，立于天地，问鼎未来。“乾崑”，喻义向上捅破天，引领产业；向下扎到根，掌握硬核技术。
华为乾崑带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。具体来说，在智能驾驶领域，乾崑ADS 3.0从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。
此外，华为还发布了新一代鸿蒙座舱HarmonySpace，带来了千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术。
华为表示，“乾崑”与“鸿蒙座舱”一起，成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
随着各企业在智能驾驶领域投资不断加码、搭载芯片算力不断扩充、软件版本快速迭代，当前市场格局中，各品牌车型在泊车辅助以及高速领航辅助驾驶功能上表现出较高的同质化水平。展望未来，中国智能驾驶市场的竞争也将进一步白热化。
在分析人士看来，华为在ICT领域的深耕，特别是在5G、华为云和数字能源等方面的技术领先，为其进军汽车产业链提供了坚实的技术基础。鸿蒙系统的流畅性、稳定性和安全性，以及华为在硬件算力上的领先，都为华为在汽车智能化领域的发展提供了有力支撑。
盈利或指日可待
在中国新能源汽车市场竞争态势逐渐白热化之时，“华为”二字已然成为消费者与主机厂认可的金字招牌。尤其是今年以来，不拘泥于合作模式，与华为合作的车企开始呈现密集爆发的趋势。
本次发布会的前一天，华为智能汽车解决方案官微发文，一口气@了10个品牌，分别为ARCFOX极狐、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技、广汽传祺、鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车。
众所周知，华为车BU与车企合作有三种商业模，分别是Tier1(传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside模式)和智选模式。
在上述品牌中，ARCFOX极狐、AITO汽车、智界汽车都属于鸿蒙智行旗下品牌，对应的品牌分别是享界、问界、智界；阿维塔、深蓝汽车、岚图汽车、猛士科技则大概率采用HI模式(Huawei Inside模式)，通过华为智能汽车解决方案的注入，提升汽车产品的智能化体验。
对比华为三种汽车业务模式，智选车模式无疑是华为参与度最高的一种。在这种模式下，华为不仅提供技术支持，更深度参与到产品的定义、设计以及营销之中。
然而，这种深度合作也引发了不少思考。比如，当华为成为产品的“灵魂”，车企自身的品牌力又该如何体现？在智选车模式下，车企是否会逐渐沦为依赖华为的“躯壳”？
在行业人士看来，华为智选车业务开展的顺利与否，与车企的配合度有密切的关系。传统老牌车企可能在过去几十年，都没有与华为这样的“超级供应商”与“超级经销商”合作的经验，在合作初期难免会产生一些意识形态上的配合问题。
但是，如果能把这些虚无的东西放下，而将目标放在共同“造好车、卖好车”上，才能最大化发挥华为带来的技术能力提升与品牌影响助力。
值得关注的是，随着华为“大联盟”的不断扩容，盈利问题能否真正得到解决？
今年3月，余承东曾表示，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。
普遍认为，华为汽车业务走到盈利的平稳点，后续只要销量维持住，填补前期亏损指日可待。一个可供参考的案例是理想汽车，2023年理想汽车实现营收1238亿，同比增长173.5%，全年净利润为118亿元。仅凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。
据靳玉志预计，到2024年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。
