原标题：每周损失20亿欧元 大众靠中国市场救命？
“除中国市场外无收入”“每周损失20亿欧元”，大众汽车CEO赫伯特·迪斯对困难直言不讳。刚刚经历了利润创新高的2019年，大众汽车集团就要直面2020年的艰难。产业链断裂、欧洲工厂全部停工、面临裁员危机……在新冠肺炎疫情的持续肆虐之下，与全球各家车企类似，大众也陷入了相似的困境之中。
每周损失20亿欧元
“烧钱无收入”是目前大众的困境。在接受德国ZDF电台采访时，赫伯特·迪斯透露了停工带来的损失，如果新冠肺炎疫情得不到控制，该公司可能不得不裁员，因为现在公司每周仍要花费约20亿欧元的高额固定成本。
成本和损失之外，除了中国市场，大众的收入则寥寥无几。赫伯特·迪斯表示，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为该公司将在保证员工安全的情况下在其他地区恢复工厂生产。
事实上，对于大众而言，中国市场已经是其全球范围内最重要的单一市场。销量层面，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%；利润层面，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25.88%。
“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。” 赫伯特·迪斯所言不虚。据悉，目前，除长沙、乌鲁木齐工厂外，大众汽车集团在中国的工厂已经全部复工；相较之下，大众在全球的的大多数工厂几乎都陷入停工停产的僵局之中。
在大众集团的大本营德国，工厂的复工还遥遥无期。3月26日，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。
原标题：每周损失20亿欧元 大众靠中国市场救命？
“除中国市场外无收入”“每周损失20亿欧元”，大众汽车CEO赫伯特·迪斯对困难直言不讳。刚刚经历了利润创新高的2019年，大众汽车集团就要直面2020年的艰难。产业链断裂、欧洲工厂全部停工、面临裁员危机……在新冠肺炎疫情的持续肆虐之下，与全球各家车企类似，大众也陷入了相似的困境之中。
每周损失20亿欧元
“烧钱无收入”是目前大众的困境。在接受德国ZDF电台采访时，赫伯特·迪斯透露了停工带来的损失，如果新冠肺炎疫情得不到控制，该公司可能不得不裁员，因为现在公司每周仍要花费约20亿欧元的高额固定成本。
成本和损失之外，除了中国市场，大众的收入则寥寥无几。赫伯特·迪斯表示，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为该公司将在保证员工安全的情况下在其他地区恢复工厂生产。
事实上，对于大众而言，中国市场已经是其全球范围内最重要的单一市场。销量层面，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423.36万辆，占比高达38.6%；利润层面，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25.88%。
“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。” 赫伯特·迪斯所言不虚。据悉，目前，除长沙、乌鲁木齐工厂外，大众汽车集团在中国的工厂已经全部复工；相较之下，大众在全球的的大多数工厂几乎都陷入停工停产的僵局之中。
在大众集团的大本营德国，工厂的复工还遥遥无期。3月26日，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。
大众的延期也在情理之中，全球疫情愈演愈烈，德国也与日俱增。最新数据显示，截至当地时间3月29日零时，德国新增新冠肺炎确诊病例3965例，累计达52547例，死亡389人。鉴于目前疫情形势的严峻，德国总理默克尔还表示，目前不会放松新冠肺炎疫情防控措施。德国联邦与地方政府此前达成协议，出台严厉措施限制各地公共生活，包括原则上禁止公共场所两人以上聚集、限制餐馆等服务业经营等。
艰难的2020
大众刚刚经历了一个还算亮眼的2019，在全球汽车市渐颓的情况下，实现了逆势上扬。年报显示，大众2019年全球营收为2526亿欧元，同比上涨了7.1%，新车交付增幅为1.3%，营业利润达到170亿欧元，同比增长21.8%，销售利润则上涨了6.7%。其中，汽车业务的净现金流由负转正，而且增长至108亿元。
但鉴于疫情的愈演愈烈，陷入停产僵局的不止是大众位于德国的工厂。当地时间3月17日，在其线上年报发布会上，大众集团宣布，自下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工。之后，又据路透社报道，大众集团表示，从3月30日到4月10日，俄罗斯卡卢加工厂和下诺夫哥罗德的装配线将停止生产。
作为全球汽车销量最大的汽车制造商，大众在全球拥有124家工厂，其中72家在欧洲，仅德国就有28家。赫伯特·迪斯表示，“只有像中国、韩国或其他亚洲国家一样，把疫情控制住，我们才有机会在不裁员的情况下渡过此次危机。而这又需要非常严厉的干预。”
即使大众中国市场的需求正在回升，但目前其产量仅为疫情危机前的一半。
2020年汽车业的衰颓几乎已成定论。一方面是工厂已经由于疫情蔓延的停产，另一方面是全球需求的锐减。全球咨询公司LMCAutomotive将今年全球乘用车销售预估下调4%至8640万辆，这是2013年以来的最低水准。如果疫情继续恶化，可能进一步影响全球约200万到300万辆汽车的产能。
除此之外，还有产业链中断的威胁。在一名工人检测出新冠病毒呈阳性后，意大利轮胎制造商倍耐力表示，将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。LMC方面表示，供应链中断已导致物流成本上升，情况在好转之前还会进一步恶化。
资金压力已经显现。据英国《金融时报》报道，大众首席财务官Frank Witter曾呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。好在目前，Frank Witter表示，大众还认为没有必要借助政府援助来渡过疫情危机。
押注中国市场
“对于中国市场，我相当乐观，”在3月17日的年会上，赫伯特·迪斯表示，“中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3%”。
目前，大众汽车品牌正在大力推进电气化战略：2020-2024年，大众汽车集团将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。大众汽车集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计届时电动汽车销量将增加至2600万辆。
而在电动化布局中，中国市场的角色举足轻重。按照规划，到2022年，大众汽车集团将在全球拥有8个MEB(模块化电驱动平台)工厂，其中位于上海和佛山的两座工厂年内将正式投产，届时大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。未来，大众汽车集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。
赫伯特·迪斯乐观心态的背后，是中国汽车市场已经出现的回温势头。“2月销量已经触底，之后市场有望缓解。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长，市场正在逐渐恢复。
不过，工厂的复工并不意味着大众在华业务的全面恢复。在销售端，大众还需积极帮助中国的经销商合作伙伴尽快全面复工。中国汽车流通协会的调研显示，截至3月27日16时，国内汽车经销商综合复工率为69.45%。
乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2019年一汽-大众销量为204.61万辆，市场份额9.7%，行业排名第一；上汽大众销量为200.17万辆，市场份额为9.5%，行业排名第二，其中热门车型帕萨特全年累计销量达到了21.85万辆，同比增长30.8%，力压雅阁、凯美瑞等竞争对手。
另外，此次疫情是否会影响大众在华的电动化步伐，也引发了外界关注。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，新工厂首辆ID车驶下生产线。该工厂为大众汽车集团在中国的首座MEB平台工厂，项目总投资170亿元，规划年产能30万辆，计划2020年10月正式投产，将生产大众、奥迪等多个品牌的全新一代纯电动车。
对于此次疫情是否会影响到大众在华新能源汽车MEB平台工厂的投产时间，北京商报记者采访联系了大众中国相关负责人，但截至发稿，尚未获得对方回复。
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