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国际航协:航企陷“烧钱”困境

北京商报 肖玮 杨卉

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  疫情对航空业的冲击仍在持续,各大航企陆续出台包括削减航班、降薪、裁员在内的各项“自救”措施。4月1日,北京国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)最新的分析报告指出,今年二季度,航空公司的现金流支出将高达610亿美元,季度净亏损约为390亿美元,航企或将陷入“烧钱”模式。
  据分析,即便航空公司尽可能地迅速削减成本,也很难逃脱疫情所引发的困境。需求不断下降、客运收入暴跌,若没有及时的援救及应对措施,固定成本加高额退票等支出将进一步掏空航空公司的现金流。业内专家指出,目前已有部分国家推出多项纾困措施及资金援助,航司尝试的“客改货”、包机运输等模式也可缓解部分资金压力。
  国际航协此次在分析报告中指出,基于此前发布的疫情对航空运输业的影响评估,即严格的旅行限制将持续3个月,同比2019年全年航空需求或将下降38%。其中,二季度的需求跌幅预计达71%,是全年之中跌幅最大的季度。
  同时,报告还提出,2020年全年客运收入预计减少2520亿美元,收入下降68%。具体来看,尽管航空燃油价格大幅下降,但预计燃油套期保值将使收益减少31%。
  国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)认为,无论航空公司如何迅速削减成本,都难以逃脱疫情危机所引发的困境。“二季度的净亏损达390亿美元,加上潜在的350亿美元高额退票费,如果没有及时的援救措施,二季度的现金支出高达610亿美元,将进一步掏空航空公司的现金流。”
  他进一步分析称,目前一些国家已积极响应航空业的诉求,推出了多项纾困措施。其中,中国、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威向行业提供了特定财务或监管援助的“一揽子计划”。而巴西、加拿大和荷兰则进一步放宽规定,允许航空公司向旅客提供旅行券、代金券替代退款,减少航司资金压力,“在这场前所未有的疫情冲击下,航空和旅游业几乎停摆。航空公司需要保有一定量的营运资金维持业务直至危机结束。而允许航空公司提供代金券替代现金退款,让航空公司获得至关重要的喘息时间,有助于维持航空运力,对于当前至关重要的货物运输,以及未来的行业复苏,具有重要意义”。
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