东旭光电科技股份有限公司(000413.SZ，下称，东旭光电)在石墨烯研发与产业化应用方面又有新动作。
9月10日，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司(下称，碳源汇谷)发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。就在一个月前，东旭光电与曼彻斯特大学签约，欲共同研究悬浮石墨烯传感芯片高端应用领域。
据东旭光电董事长王立鹏回忆：“最初碳源汇谷进入石墨烯领域是在2016年，郭守武团队实现了可以生产单层率99.9%的石墨烯材料，并通过研发开发出了烯王Ⅰ代和Ⅱ代产品，可以说这两代产品验证了石墨烯基锂离子电池技术的可行性。”郭守武是上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师。
基于此，王立鹏将石墨烯基锂离子叉车电池视为东旭光电在石墨烯领域“二次腾飞的起点”。这样的路径也与东旭光电在石墨烯领域的发展思路相契合。
同日东旭光电副总裁、碳源汇谷董事长冯蔚东在接受记者采访时表示：“第一步是开发高品质的正极材料；第二步是在3C、小动力工具上做技术验证和应用；现在推出叉车电池，在工业车辆上实现商业化，是第三步；最终的目标是实现在商用车、AGV(自动导引运输车)、机器人等领域的广泛应用。”
从锂电叉车入手的逻辑
近几年来，受到锂电叉车市场和二级维修市场的需求拉动，叉车锂电池市场空间可观。
自2010年以来，全球叉车年复合增长率达到9.5%，2018年销量突破153万台。中国叉车市场同样发展迅速，年复合增长率达到10.5%，去年中国叉车市场总量突破43万台，占据全球市场的28%。
其中，内燃式叉车和电动叉车占比近九成，电动叉车销量达到17万台，市场占比达到40.5%。据预测，2021年电动叉车销量将突破30万辆，其中锂电叉车销量接近10万台。
东旭光电科技股份有限公司(000413.SZ，下称，东旭光电)在石墨烯研发与产业化应用方面又有新动作。
9月10日，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司(下称，碳源汇谷)发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。就在一个月前，东旭光电与曼彻斯特大学签约，欲共同研究悬浮石墨烯传感芯片高端应用领域。
据东旭光电董事长王立鹏回忆：“最初碳源汇谷进入石墨烯领域是在2016年，郭守武团队实现了可以生产单层率99.9%的石墨烯材料，并通过研发开发出了烯王Ⅰ代和Ⅱ代产品，可以说这两代产品验证了石墨烯基锂离子电池技术的可行性。”郭守武是上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师。
基于此，王立鹏将石墨烯基锂离子叉车电池视为东旭光电在石墨烯领域“二次腾飞的起点”。这样的路径也与东旭光电在石墨烯领域的发展思路相契合。
同日东旭光电副总裁、碳源汇谷董事长冯蔚东在接受记者采访时表示：“第一步是开发高品质的正极材料；第二步是在3C、小动力工具上做技术验证和应用；现在推出叉车电池，在工业车辆上实现商业化，是第三步；最终的目标是实现在商用车、AGV(自动导引运输车)、机器人等领域的广泛应用。”
从锂电叉车入手的逻辑
近几年来，受到锂电叉车市场和二级维修市场的需求拉动，叉车锂电池市场空间可观。
自2010年以来，全球叉车年复合增长率达到9.5%，2018年销量突破153万台。中国叉车市场同样发展迅速，年复合增长率达到10.5%，去年中国叉车市场总量突破43万台，占据全球市场的28%。
其中，内燃式叉车和电动叉车占比近九成，电动叉车销量达到17万台，市场占比达到40.5%。据预测，2021年电动叉车销量将突破30万辆，其中锂电叉车销量接近10万台。
由此，锂电池市场也将随之迎来快速增长，东旭光电石墨烯事业部预计，到2021年叉车锂电池销量将达到21万块，按照叉车锂电池出货量预测，未来市场规模将达近百亿元。
在上述前景的驱动下，叉车锂电池市场已呈现出从“先行先试”向“群雄逐鹿”的态势，不仅是主流叉车主机厂正在积极尝试锂电池应用，在动力电池领域的比亚迪、宁德时代等企业也在积极布局。
以比亚迪为例，其开发了全球首款新能源叉车产品，可提供完整的场(厂)内绿色物流综合解决方案，销售量几乎占据锂电池叉车的“半壁江山”。宁德时代则在2012年初次应用尝试未果，后在2017年进入叉车领域，首批销售未达预期。2018年走上与杭叉的合作之路。
在东旭光电看来，此番推出的石墨烯基锂离子电池区别于常规动力锂离子电池。根据其提供的参数显示，该产品的循环寿命在5C充放条件下平均达到5000次，可满足在-20℃到+60℃之间正常工作，充放电效率≥98%。
据冯蔚东介绍：目前选择叉车锂电作为应用领域，是石墨烯基大动力电池最优化、最现实的选择。他认为，石墨烯基锂离子电池具备三大天然优势，即安全性好、充放电倍率高、循环寿命长，而这三大特点刚好是叉车所需要的。
郭守武表示：“单层石墨烯是最核心的，它可以搭桥，就像是你手里捏着一张纸或者是捏一本书，一张纸怎么做，一本书怎么做(是不一样的)。石墨烯并不是简单的材料，要达到量产，需要逐步实现。”
石墨烯基锂离子电池的推出被视为是东旭光电核心技术应用的落地，采用石墨烯包覆的磷酸铁锂为正极材料，技术背景是石墨烯制备技术和石墨烯基锂离子电池技术，也是碳源汇谷的两大现有核心技术。目前碳源汇谷已建成一条年产3吨高品质、低成本的石墨烯生产线，采用氧化还原法石墨烯制备技术，石墨烯单层率达99%，纯度达99wt%。
据悉，东旭石墨烯基叉车锂电池已经在2019年6月20日实现小批量试制，公司计划2019年年底实现首款石墨烯基叉车锂离子电池产品的批量上市，分期分批完成产品交付，同时还与工业车辆制造商进行了产品的深度定制，并将于2020年实现产品批量上市。
加速搭建产业链闭环
从石墨烯制备到石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料，再到石墨烯基叉车锂离子电池，东旭光电正在逐步搭建闭环，最终的目标或直指石墨烯基锂离子电池新能源汽车。
2017年9月20日，东旭光电就曾表示，在前期玻璃基板及显示材料投资进入收获期之际，基于在石墨烯及石墨烯基锂离子电池领域的技术突破，启动上海申龙客车的收购事项，努力打造一条“高端材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环。
王立鹏在接受记者采访时称：“东旭做石墨烯基锂电池，做申龙客车，建物流车基地，就是配套原来所谓的闭环，将材料落到最终的应用上。但是它一定是分阶段，一步一步地去实现的。包括叉车、物流车，商用车，相对乘用车更难用一点。而乘用车是另外的市场。它的原理是一样的，但是需要机遇需要条件，也要内部的磨合。”
另据碳源汇谷CTO董新华介绍，叉车只是工业车辆细分领域之一，未来碳源汇谷将以石墨烯基叉车锂离子电池为基础，陆续推出其他类别的非道路车辆电池，例如与高尔夫球车、观光车、道路清扫车等配套的石墨烯基锂离子电池。
今年上半年，东旭光电净利润为8.44亿元，其石墨烯产品化应用(电灯热涂)收入达6252.25万元，同比增加181.81%。该板块去年全年实现收入1.88亿元，利润2000万。
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