日本三菱重工业公司去年宣告该国首款国产喷气式支线客机研发失败后，日本政府当地时间27日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。
日本经济产业省27日召开由政府官员、专家和商界人士参加的航空产业专家会议，制定产业发展新战略。这是日本政府2014年以来首次修改相关战略。根据这一战略，日本拟研发的国产客机将不再使用传统燃油，而是基于去碳化需求采用“新环保技术”，以氢能或其他能源为动力。
日本政府和多家民间企业计划在未来10年为这一项目共同投资约5万亿日元(约合330亿美元)。经济产业省和相关企业预计最早在2025年启动实证项目。
经济产业副大臣岩田和亲在会议开始前对媒体记者说，为令航空产业实现可持续增长，日本不满足于目前零部件供应商的地位，希望在碳中和等领域占据领先地位，与全球伙伴合作研发窄体客机。
法新社说，以氢能源为动力的客机看似对日本来说有“令人兴奋的前景”，但环保人士质疑没有可靠供应链来供应绿氢，即通过风能、光能等可再生能源制造的氢气。经济产业省一名官员就此回应：“现阶段还没有具体决定，但可能包括混合动力、氢燃烧和氢燃料电池。这是我们正在探索可能使用的下一代技术。”
日本曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet(原名MRJ)研发项目，由三菱重工独立承担。研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元(按现行汇率约合66.2亿美元)，因设计错误等原因6次延期交货。三菱重工去年2月宣布，因看不到未来发展前景而停止研发。
经济产业省分析，三菱重工研发项目失败的主要原因包括对安全认证流程理解不足、应对海外供应商经验缺乏、
日本三菱重工业公司去年宣告该国首款国产喷气式支线客机研发失败后，日本政府当地时间27日宣布重启国产客机研发，计划在2035年后推出以新能源为动力的国产窄体客机。
日本经济产业省27日召开由政府官员、专家和商界人士参加的航空产业专家会议，制定产业发展新战略。这是日本政府2014年以来首次修改相关战略。根据这一战略，日本拟研发的国产客机将不再使用传统燃油，而是基于去碳化需求采用“新环保技术”，以氢能或其他能源为动力。
日本政府和多家民间企业计划在未来10年为这一项目共同投资约5万亿日元(约合330亿美元)。经济产业省和相关企业预计最早在2025年启动实证项目。
经济产业副大臣岩田和亲在会议开始前对媒体记者说，为令航空产业实现可持续增长，日本不满足于目前零部件供应商的地位，希望在碳中和等领域占据领先地位，与全球伙伴合作研发窄体客机。
法新社说，以氢能源为动力的客机看似对日本来说有“令人兴奋的前景”，但环保人士质疑没有可靠供应链来供应绿氢，即通过风能、光能等可再生能源制造的氢气。经济产业省一名官员就此回应：“现阶段还没有具体决定，但可能包括混合动力、氢燃烧和氢燃料电池。这是我们正在探索可能使用的下一代技术。”
日本曾于2008年启动首款国产喷气式客机SpaceJet(原名MRJ)研发项目，由三菱重工独立承担。研发过程一波三折，累计耗资约1万亿日元(按现行汇率约合66.2亿美元)，因设计错误等原因6次延期交货。三菱重工去年2月宣布，因看不到未来发展前景而停止研发。
经济产业省分析，三菱重工研发项目失败的主要原因包括对安全认证流程理解不足、应对海外供应商经验缺乏、市场环境发生变化等。
里昂证券公司驻日本分析师爱德华·布尔莱接受法新社采访时说，三菱重工研发项目“成本负担巨大”，是“噩梦项目”。相比之下，日本的新研发计划由多家企业参与，一定程度可以分散风险，但协同合作更加困难。此外，以氢能源为动力的研发方向，就投入产出比而言，“有点悬”。
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