当地时间28日，欧盟理事会批准一项燃油车禁令，决定从2035年起禁止销售、使用传统燃料的新车，使其二氧化碳排放降至零，不过在德国的要求下，使用碳中和合成燃料的、搭载内燃机的汽车有望在2035年后继续销售。
欧盟当天批准的新规还要求：从2030年到2034年，新销售轻型商用车的二氧化碳排放量要在2021年水平上减少50%，新销售乘用车的二氧化碳排放量要在2021年水平上减少55%。
有分析人士指出，德国反对最初的燃油车禁令中禁止销售内燃机的内容也与该国经济有关。汽车业是德国的主要支柱产业。相关统计数据显示，汽车业为德国创造了近百万个工作岗位。
通常一辆内燃机汽车的零部件有2万到3万个，而电动汽车只有1万多个零部件。德国很多小企业以为内燃机提供零件为生，一旦市场对内燃机的需求下降，这些企业的员工无疑将面临失业的风险。
当地时间28日，欧盟理事会批准一项燃油车禁令，决定从2035年起禁止销售、使用传统燃料的新车，使其二氧化碳排放降至零，不过在德国的要求下，使用碳中和合成燃料的、搭载内燃机的汽车有望在2035年后继续销售。
欧盟当天批准的新规还要求：从2030年到2034年，新销售轻型商用车的二氧化碳排放量要在2021年水平上减少50%，新销售乘用车的二氧化碳排放量要在2021年水平上减少55%。
有分析人士指出，德国反对最初的燃油车禁令中禁止销售内燃机的内容也与该国经济有关。汽车业是德国的主要支柱产业。相关统计数据显示，汽车业为德国创造了近百万个工作岗位。
通常一辆内燃机汽车的零部件有2万到3万个，而电动汽车只有1万多个零部件。德国很多小企业以为内燃机提供零件为生，一旦市场对内燃机的需求下降，这些企业的员工无疑将面临失业的风险。
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