历经十余年的持续发展，国内新能源汽车销量已占据全球近50%份额，我国在新能源汽车领域位居无可争议的行业领先地位。但是，“卡脖子”问题依然严峻，要真正实现汽车强国目标，全面、均衡的产业链能力是不可或缺的重要支撑。
当前，在避免出现价值链短板的前提下，要抓住核心环节强链补链。正如《中国新能源汽车供应链白皮书》中所提出的，抓紧顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，合力攻关。
为此，要以顶层助力为重要出发点与动能来源。国家与地方政府需从产业战略发展目标出发，制定针对性的产业发展规划与路线图，形成高层次方向指引。同时，通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，强力助推行业发展。
头部牵引是产业进步的主要途径。针对已在特定产业链环节形成技术和规模优势的领导企业或新兴势力，应充分发挥行业带头人作用，以局部带动整体，强链带动弱链。在协同性可达成的基础上适当向产业链上下游拓展，以自建、合资、合作等多种形式为其他弱链环节赋能。
积极应用是实现成熟与商业化的关键环节。对于已取得一定成果、可实现初步商业化的传统弱链环节，政府可通过采购补贴、定点扶持等方式，积极引导相关产品搭载与商业化应用，提升对本土供应链的支持力度。(本文来源：经济日报 作者：文立)
历经十余年的持续发展，国内新能源汽车销量已占据全球近50%份额，我国在新能源汽车领域位居无可争议的行业领先地位。但是，“卡脖子”问题依然严峻，要真正实现汽车强国目标，全面、均衡的产业链能力是不可或缺的重要支撑。
当前，在避免出现价值链短板的前提下，要抓住核心环节强链补链。正如《中国新能源汽车供应链白皮书》中所提出的，抓紧顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，合力攻关。
为此，要以顶层助力为重要出发点与动能来源。国家与地方政府需从产业战略发展目标出发，制定针对性的产业发展规划与路线图，形成高层次方向指引。同时，通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，强力助推行业发展。
头部牵引是产业进步的主要途径。针对已在特定产业链环节形成技术和规模优势的领导企业或新兴势力，应充分发挥行业带头人作用，以局部带动整体，强链带动弱链。在协同性可达成的基础上适当向产业链上下游拓展，以自建、合资、合作等多种形式为其他弱链环节赋能。
积极应用是实现成熟与商业化的关键环节。对于已取得一定成果、可实现初步商业化的传统弱链环节，政府可通过采购补贴、定点扶持等方式，积极引导相关产品搭载与商业化应用，提升对本土供应链的支持力度。(本文来源：经济日报 作者：文立)
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