“花生、瓜子、矿泉水，套餐、盒饭、水果啥都有啊，麻烦抬抬脚，谢谢~”，前几年，当火车还是重要的出行工具之一时，我们总能在火车上听到列车员时不时的喊两句。当然，现在这种叫卖声已经换了一个场地。随着高铁的普及，大家出行的首选似乎都会选择高铁，与之不可避免的是，总有那么些时候是要在高铁上面吃饭，那么今天的话题就来了，为啥大家都很少吃高铁上面的盒饭？难道还不是因为贵？
高铁的盒饭到底有多贵？
首先我们先来简单的列一下清单：65元豪华套餐(两荤两素，米饭单独)、60元至尊套餐(红烧肉系和羊肉系)、40元套餐(一荤三素)、20元包子套餐......由于各个高铁情况不同，菜单也不尽相同，但是高铁套餐的定价却是大同小异，价格范围都在15-88元，乘务员一般都会极力推荐高价套餐，很少或几乎不提及15元套餐。所以很多乘客就尴尬了，坐个车还不要八十块，吃个盒饭去了八十多。
那么，“贵族”盒饭到底成本是多少？盈利率到底有多少？
有记者专门坐了几趟列车，体验了几回列车套餐，在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……就以最便宜的15元套餐来计算，盈利率也在40%左右，更不要说高价的其它套餐了。
列车上的潜规则：先卖高价盒饭
在记者调查期间，一位高铁业内人士说，根据铁路部门规定，高铁列车上提供的盒饭有高、中、低档不同种类，但实际上，因旅客流动性大、喜好不同，再加上成本和不浪费等因素，主要提供的盒饭也就七八种。列车上其实有很多不成文规定，也就是潜规则，就是先出售高价的盒饭，比如65元、60元的，随着盒饭减少或售完，再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的。说来说去，还是利益的关系。
“花生、瓜子、矿泉水，套餐、盒饭、水果啥都有啊，麻烦抬抬脚，谢谢~”，前几年，当火车还是重要的出行工具之一时，我们总能在火车上听到列车员时不时的喊两句。当然，现在这种叫卖声已经换了一个场地。随着高铁的普及，大家出行的首选似乎都会选择高铁，与之不可避免的是，总有那么些时候是要在高铁上面吃饭，那么今天的话题就来了，为啥大家都很少吃高铁上面的盒饭？难道还不是因为贵？
高铁的盒饭到底有多贵？
首先我们先来简单的列一下清单：65元豪华套餐(两荤两素，米饭单独)、60元至尊套餐(红烧肉系和羊肉系)、40元套餐(一荤三素)、20元包子套餐......由于各个高铁情况不同，菜单也不尽相同，但是高铁套餐的定价却是大同小异，价格范围都在15-88元，乘务员一般都会极力推荐高价套餐，很少或几乎不提及15元套餐。所以很多乘客就尴尬了，坐个车还不要八十块，吃个盒饭去了八十多。
那么，“贵族”盒饭到底成本是多少？盈利率到底有多少？
有记者专门坐了几趟列车，体验了几回列车套餐，在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……就以最便宜的15元套餐来计算，盈利率也在40%左右，更不要说高价的其它套餐了。
列车上的潜规则：先卖高价盒饭
在记者调查期间，一位高铁业内人士说，根据铁路部门规定，高铁列车上提供的盒饭有高、中、低档不同种类，但实际上，因旅客流动性大、喜好不同，再加上成本和不浪费等因素，主要提供的盒饭也就七八种。列车上其实有很多不成文规定，也就是潜规则，就是先出售高价的盒饭，比如65元、60元的，随着盒饭减少或售完，再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的。说来说去，还是利益的关系。
还有另外一个潜规则就是，在乘客不询问的情况下，餐饮员是不会主动告知乘客有15元套餐的，只有乘客主动寻问时，购买到15元套餐的几率才更大。
反垄断部门似乎可以介入说说话了
为何这么多年来，大家都揪着这个盒饭不放过呢？可能不是高价这么简单的事情了，背后真正的担忧还是源自高铁公司本身的垄断地位。具体到高铁盒饭这事，高铁公司普遍采用的是自营模式和招投标模式，所以基本上还是垄断或半垄断性质的经营。
在高铁盒饭的事情上，我们好像没有看到高铁公司努力改进服务，罔顾消费者的感受，从目前的舆论来看，确实有很多人相信，是高铁公司滥用了市场支配地位才造成现在高铁套餐价格虚高的问题。
作为主管垄断行业商品定价的发改委价格司，有必要介入进来，对高铁盒饭定价是否涉嫌滥用市场支配地位这个问题，进行认真的调查。高铁盒饭定价问题，舆论几乎每年都要进行争吵，真的是“审美疲劳”了。作为反垄断部门，发改委价格司介入调查，才可能给公众一个交代。
(本文综合新京报、中国青年网、华商报)
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