【财经百科】网约车征求稿细则出台！躁动的妹纸vs蓝瘦香菇的外地客
近日，一条关于网约车的征求意见稿成为全国吃瓜群众的吐槽热点，网上段子更是层出不穷。
网约车看似美好的明天就这样被扼杀在摇篮之中。想想看，若此项政策正式通过并实施的话，对于那些想依靠网约车来撬动大城市生活的梦想的广大外地人，无异于痴人说梦的玩笑话。
虽然新政的颁布令大部分人痛心疾首，但是对于广大美眉却带来了一个劲爆的消息，想想看以后你的网约车师傅户籍都是北京或者上海的，连车也是杠杠的，妹纸们还在等什么呢，还不快来场意外的打车相亲？
10月8日，北、上、广、深四地在同一天出台了网约车管理实施细则(征求意见稿)，紧接着，10月9日，天津、杭州、重庆等地也公布了各自的方案，其中对网约车平台、车辆、司机都做了比较详细的规范。其中北京、上海两地要求最严，必须是京籍京牌或者是沪籍沪牌，拥有3年以上的驾驶经验。甚至要求网约车辆必须是排量大于1.8L、轴距也要达到B级车标准……
这其中最最引人注目的，便是为何车辆与驾驶员均需“京籍京牌”？为何汽车排气量不能小于2.0L或者1.8T？(嘿嘿。。。。有房有车贼安全)
那么为啥要设置这样看似有些“扯蛋”的意见呢？对此，官方是这样解释滴。
车辆与驾驶员为何均需“北京户籍”？
北京交通委：设置门槛是治理“城市病”要求
官方解释称，门槛的设置主要考虑四个原因：
一、是要符合北京发展定位。
二、是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。
可人口基数就在那里，你看或不看都一样。所以为了更好的发展，心一狠，赶走四五十万网约车司机，也就是说，一下子赶走了四五十万辆车。厉害了我的哥，这下城市可彻底清净了。
近日，一条关于网约车的征求意见稿成为全国吃瓜群众的吐槽热点，网上段子更是层出不穷。
网约车看似美好的明天就这样被扼杀在摇篮之中。想想看，若此项政策正式通过并实施的话，对于那些想依靠网约车来撬动大城市生活的梦想的广大外地人，无异于痴人说梦的玩笑话。
虽然新政的颁布令大部分人痛心疾首，但是对于广大美眉却带来了一个劲爆的消息，想想看以后你的网约车师傅户籍都是北京或者上海的，连车也是杠杠的，妹纸们还在等什么呢，还不快来场意外的打车相亲？
10月8日，北、上、广、深四地在同一天出台了网约车管理实施细则(征求意见稿)，紧接着，10月9日，天津、杭州、重庆等地也公布了各自的方案，其中对网约车平台、车辆、司机都做了比较详细的规范。其中北京、上海两地要求最严，必须是京籍京牌或者是沪籍沪牌，拥有3年以上的驾驶经验。甚至要求网约车辆必须是排量大于1.8L、轴距也要达到B级车标准……
这其中最最引人注目的，便是为何车辆与驾驶员均需“京籍京牌”？为何汽车排气量不能小于2.0L或者1.8T？(嘿嘿。。。。有房有车贼安全)
那么为啥要设置这样看似有些“扯蛋”的意见呢？对此，官方是这样解释滴。
车辆与驾驶员为何均需“北京户籍”？
北京交通委：设置门槛是治理“城市病”要求
官方解释称，门槛的设置主要考虑四个原因：
一、是要符合北京发展定位。
二、是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。
可人口基数就在那里，你看或不看都一样。所以为了更好的发展，心一狠，赶走四五十万网约车司机，也就是说，一下子赶走了四五十万辆车。厉害了我的哥，这下城市可彻底清净了。
三、是治理交通拥堵的要求，据相关数据显示，网约车的出现不仅没有缓解北京交通拥堵，反而加剧了。其他一线城市同样也有类似情况。
四、是根据政策要求，北京要适度发展网约车。
有专家表示，车辆与驾驶员为均需“京籍京牌”，主要是考虑到网约车服务的安全性和本地的人口调控政策。
排气量为何不能小于2.0L或者1.8T？
北京交通委：满足节能减排要求，保证网约车舒适性
出门在外，为期相伴，妈妈再也不用担心我总是一个人了！哦NO，感觉要吐了！说到环保问题，小编竟无言以对。。。。
实施细则中明确要求，从事网约车的必须是5座一下的小型客车，对于排气量的要求更是苛刻：不得小于2.0L或者1.8T，车辆轴距不小于2700毫米，新能源车不小于2650毫米。但按照这些个要求，实际上很多中型车都不会达标。现在市场上，也就帕萨特、奥迪A4、本田雅阁，丰田凯美瑞级别以上的车，才符合要求。
也就是说，以后的网约车是一群拥有北京或者上海户口，且恰巧开着高排量的中高端车，遵纪守法历史清白，又恰巧必须靠开网约车养家糊口的北京上海土著居民。我勒个去，要有这样的身价，还开网约车，转行包租公不是更赚钱。
面对一票已经合不拢嘴的群众，北京市交通委有关部门负责人是这样说的，排量的要求，一是为了满足北京的节能减排要求，另外也是为了保证网约车在车辆上与巡游车有区别，毕竟付钱的我们并不想约的那辆车，只是辆小小的QQ。而轴距的要求则是希望保证网约车的舒适性。啊嘞！好像有点道理。。。。。
网约车经营许可期限不超过8年
车辆经营权不得擅自转让；平台经营有效期为4年
细则要求，网约车平台实施许可经营，有效期为4年，到期经审核合格后可延期。这样要求也是合乎情理的，从滴滴、易到、神州为代表的网约车平台到广大的网约车司机，若不好好管理平台，出了事找谁说理去。
而此前备受关注的网约车报废年限，细则也给出明确答案：网约车经营许可期限自车辆注册之日起不超过8年，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用时间达到8年时，退出网约车运营。
私家车提供合乘一天不能超两次
提供合乘车辆需是本地号牌；合乘平台应单独设立
换句话说，作为新一代注册驾驶员的你，要想拼车，顺风车除了必须是本地的车牌号车辆，还得注意那该死的合乘次数。除此之外，意见也明确指出，合乘不能以盈利为目的，双方应合理分摊成本。
面对如此苛刻的准则，滴滴作为“大哥大”该是啥反应？
来看看约车界的"大哥大"滴滴。细则发出后，滴滴负责人表示，若细则实施，毫无疑问，网约车车辆必然会骤减，毕竟能同时满足要求的司机和车辆真心不多。
再者，由于上述种种原因的出现，网约车车费将翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性。但符合细则的车辆最低都要像帕萨特、奥迪A4L这样的车型，可想而知，提供网约车服务必然提高运营成本，车费翻倍也是人之常情。
(本文参考：新京报、搜狐、凤凰网)
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