2019年MPV市场下滑20％ 高端车型或可“破局”？
原标题：2019年MPV市场下滑20％ 高端车型或可“破局”？
中汽协秘书长助理许海东认为，MPV市场回暖，更多的还要依赖于整体车市的回升。“高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小，相应的细分市场表现则相对强势。”
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%；乘联会数据显示，该类车型市场终端全年累计销售1371708辆，同比下降18.2%。
自主品牌市场份额再度缩水，以GL8、奥德赛、艾力绅、沃兰多、GL6等车型为主的合资阵营市场份额则上升到了20.70%；且不论是自主品牌还是合资品牌，10万元级别的家用MPV车型增长均受到了阻碍。
“目前来看，宜家宜商的高端MPV市场前景广阔，2020年MPV市场或许会因此有新的突破，”崔东树表示，“目前美系‘一统高端天下’、日系在中高端‘独领风骚’的格局可能会发生改变，随着大众旗下那款豪华商务MPV在2020年入局，有机会形成美系、日系、德系三家抗衡的局面。”
2019年，在乘用车“三大市场”中一直处于弱势地位的MPV市场，其份额和销量相比去年同期再次下滑，且已连续37个月呈同比负增长状态。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%；乘联会数据显示，该类车型市场终端全年累计销售1371708辆，同比下降18.2%。 合资份额突破20% 家用车型增长遇阻
2019年，自主品牌市场份额再度缩水，以GL8、奥德赛、艾力绅、沃兰多、GL6等车型为主的合资阵营市场份额则上升到了20.70%；且不论是自主品牌还是合资品牌，10万元级别的家用MPV车型增长均受到了阻碍。 具体来看，合资阵营中同属通用旗下的别克GL6和雪佛兰沃兰多的生存状况并不乐观，其中GL6全年累计销售29228辆，同比下降25.80%；12月销量更是仅有1648辆，同比暴跌63.05%；沃兰多累计销售29267辆，以微弱的优势超越了GL6，但该车型12月销量也仅有1769辆，同比下降14.91%。
原标题：2019年MPV市场下滑20％ 高端车型或可“破局”？
中汽协秘书长助理许海东认为，MPV市场回暖，更多的还要依赖于整体车市的回升。“高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小，相应的细分市场表现则相对强势。”
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%；乘联会数据显示，该类车型市场终端全年累计销售1371708辆，同比下降18.2%。
自主品牌市场份额再度缩水，以GL8、奥德赛、艾力绅、沃兰多、GL6等车型为主的合资阵营市场份额则上升到了20.70%；且不论是自主品牌还是合资品牌，10万元级别的家用MPV车型增长均受到了阻碍。
“目前来看，宜家宜商的高端MPV市场前景广阔，2020年MPV市场或许会因此有新的突破，”崔东树表示，“目前美系‘一统高端天下’、日系在中高端‘独领风骚’的格局可能会发生改变，随着大众旗下那款豪华商务MPV在2020年入局，有机会形成美系、日系、德系三家抗衡的局面。”
2019年，在乘用车“三大市场”中一直处于弱势地位的MPV市场，其份额和销量相比去年同期再次下滑，且已连续37个月呈同比负增长状态。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年MPV累计销量仅为138.4万辆，同比下降20.2%；乘联会数据显示，该类车型市场终端全年累计销售1371708辆，同比下降18.2%。 合资份额突破20% 家用车型增长遇阻
2019年，自主品牌市场份额再度缩水，以GL8、奥德赛、艾力绅、沃兰多、GL6等车型为主的合资阵营市场份额则上升到了20.70%；且不论是自主品牌还是合资品牌，10万元级别的家用MPV车型增长均受到了阻碍。 具体来看，合资阵营中同属通用旗下的别克GL6和雪佛兰沃兰多的生存状况并不乐观，其中GL6全年累计销售29228辆，同比下降25.80%；12月销量更是仅有1648辆，同比暴跌63.05%；沃兰多累计销售29267辆，以微弱的优势超越了GL6，但该车型12月销量也仅有1769辆，同比下降14.91%。
与此同时，自主品牌中的宝骏730、吉利嘉际、传祺GM6、大通G50和曾在MPV市场“爆火”的宋MAX也都开始显得“力不从心”。全年来看，宝骏730累计销售98292辆，同比下降31.91%；宋MAX累计销售69424辆，同比暴跌50.26%；传祺GM6、嘉际、大通G50累计销量分别为35663辆、32960辆和28444辆，同比增长数据则由于几款车上市时间较短，参考价值较低。 值得一提的是，以上述几款车为代表的家用MPV市场全年累计销量达到了341629辆，同比增长3.44%，市场份额扩大了5个百分点，至24.91%。有业内人士分析，该市场的增长一定程度上与一年来加入竞争的数款新车所带来的红利有关，但多名“竞争者”的加入也稀释了家用MPV市场的利润空间，从而导致该细分市场看上去“一片哀嚎”。
高端市场或引“拐点” 德系入局颇受期待
在2019年的车市寒流中，有不少高端车型实现了逆势增长，这一点在MPV市场也有所体现。综合各方的销量数据来看，高端MPV在2019年累计销量达到了272562辆，市场占有率达19.87%，相比2018年增加了2.63个百分点。
别克GL8作为高端MPV+的“常青树”，在2019年累计销量达到了147644辆，同比增长5.99%；该车型12月销量达到了14743辆，同比增幅更是高达46.90%。
在本田“双子星”的“内部”竞争中，奥德赛凭借在混动领域的“抢跑”实现了对艾力绅的反超，前者2019年累计销售45488辆，同比增长2.92%，后者累计销量则仅为32311辆，同比下降31.76%。从本田品牌在MPV市场的整体表现来看，其累计销量同比下滑15.02%，但市场占有率相比去年略有增加，在大幅缩水的MPV市场也实属不易。
自主品牌试水高端的传祺GM8、大通G10两款车型在2019年表现也可圈可点。其中大通G10累计销售24022辆，同比微降1.39，市场份额有所增加；传祺GM8累计销量为23097辆，尽管全年来看同比下降24.93，但该车型已连续3个月呈同比增长的态势。
“目前来看，宜家宜商的高端MPV市场前景广阔，2020年MPV市场或许会因此有新的突破，”乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“目前美系‘一统高端天下’、日系在中高端‘独领风骚’的格局可能会发生改变，随着大众旗下那款豪华商务MPV 在2020年入局，有机会形成美系、日系、德系三家抗衡的局面。”
中汽协秘书长助理许海东认为，MPV市场回暖，更多的还要依赖于整体车市的回升。“高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小，相应的细分市场表现则相对强势。”许海东分析道，“但正支撑MPV市场销量的还是低端MPV，市场的跌幅也大多是来自这一区间，其中大部分涉及的是自主品牌，受到的‘打击’也更严重。“
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