不足五年分道扬镳，人保财险5.95亿拟出清东海航运保险40%股权
业内人士指出，航运保险业务单一保单风险巨大而复杂，与普通财产保险相比，缺少大数法则的规律性，对承保主体的承保能力有更高要求，东海航运保险优势并不明显。
蓝鲸保险注意到，近日，中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份，转让底价59480万元，出清所持的40%股权，退出股东行列。
作为发起股东，彼时人保财险表示，投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试，不到5年，人保财险为何急于抽身?
从业绩来看，2015年成立至今，东海航运保险持续亏损，经营并不乐观，2019年前11月净亏损6044.5万元，超过2018年全年。业内人士分析称，航运保险经营难度较大，专业性要求高，船舶、货物移动范围广，事故发生地不确定，需要保险公司建立广泛的理赔服务网络，在此方面，东海航运保险并不具备优势。对于人保财险而言，东海航运保险投资价值并不明显，或也促使其生退意。
人保财险出清股权，东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”
宁波产权交易中心公告显示，近日，人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份，占总股本的40%，挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日，转让底价59480万元，如报名需缴纳保证金17844万元。
目前，财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求，单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权，这意味着，至少将有两家及以上的新股东“接盘”。
据了解，东海航运保险成立于2015年12月，由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“上港集团(600018,股吧)”，600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建，是国内首家航运保险法人机构。其中，人保财险拥有东海航运保险40%股权，为第一大股东，其余3家企业各持股20%。
业内人士指出，航运保险业务单一保单风险巨大而复杂，与普通财产保险相比，缺少大数法则的规律性，对承保主体的承保能力有更高要求，东海航运保险优势并不明显。
蓝鲸保险注意到，近日，中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份，转让底价59480万元，出清所持的40%股权，退出股东行列。
作为发起股东，彼时人保财险表示，投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试，不到5年，人保财险为何急于抽身?
从业绩来看，2015年成立至今，东海航运保险持续亏损，经营并不乐观，2019年前11月净亏损6044.5万元，超过2018年全年。业内人士分析称，航运保险经营难度较大，专业性要求高，船舶、货物移动范围广，事故发生地不确定，需要保险公司建立广泛的理赔服务网络，在此方面，东海航运保险并不具备优势。对于人保财险而言，东海航运保险投资价值并不明显，或也促使其生退意。
人保财险出清股权，东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”
宁波产权交易中心公告显示，近日，人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份，占总股本的40%，挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日，转让底价59480万元，如报名需缴纳保证金17844万元。
目前，财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项。根据要求，单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权，这意味着，至少将有两家及以上的新股东“接盘”。
据了解，东海航运保险成立于2015年12月，由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“上港集团(600018,股吧)”，600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建，是国内首家航运保险法人机构。其中，人保财险拥有东海航运保险40%股权，为第一大股东，其余3家企业各持股20%。
从股东资源来看，宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和原油转运基地、液体化工储运基地;上港集团为全国首家整体上市的港口股权制企业，主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务。
一位保险业内人士向蓝鲸保险表示，在航运险领域，港口企业有着天然的人才优势和充足的业务来源，双方均拥有较为丰富的船舶客户资源，这也是东海航运保险筹建的“底气”。
人保财险则经营航运保险多年，市占率持续位于行业前列，2010年，人保财险筹设航运保险运营中心，通过整合内部资源，提高板块运营管理水平。彼时，人保财险原副总裁兼东海航运保险董事长王和表示，投资东海航运保险，是人保财险开展专业化经营的全新积极尝试，将为公司乃至整个行业的专业化发展探索一条新路。
成立初始，东海航运保险也表示将专注航运，致力于强化航运保险产品的开发，借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验，在传统船舶、货运保险基础上，研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品，发展一体化集成化的物流、供应链保险业务。更意图改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状，整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力。
中国自保网执行董事曹志宏介绍称，航运保险业务单一保单风险巨大而复杂，且每个风险单位缺少一定的共性，保单数量相对有限，与普通财产保险相比，缺少大数法则的规律性，对承保主体的承保能力要求很高。此外，航运保险通过再保险分散风险的依赖度较大，但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场，更容易受到国际形势的影响。
东海航运保险连连亏损，业内：缺乏竞争力发展暂无优势
立下“军令状”的东海航运保险，成立至今的表现却并不乐观，连续亏损。
公开数据显示，2016年至2018年，东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月，东海航运保险营业收入11985.35万元，净亏损6044.5万元。
据了解，航运保险包括船只、港口和货运，属于规模型业务。从业务分类来看，航运保险业务直保业务需要找到业务源头，目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营，对保险公司网点能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力，各类业务之间环环相扣。
“航运保险风险大，且近年来费率偏低，东海航运保险的现有股东并无船队”，曹志宏说道，在其看来，东海航运保险在客源方面并无明显竞争力，从而限制规模发展。此外，船舶、货物移动范围广，事故发生地具有很高的不确定性，需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络，不仅局限于国内，还应面对世界各地，以随时应对来自客户的理赔服务需求，“这些都是航运保险经营的难点，东海航运保险并不具备优势”。
“从目前的状况来看，东海航运保险公司的实际价值不大，这也是人保财险退出的主要原因”，一位保险业内人士则直言称，早期人保财险投资东海航运保险，也是为支持宁波国家保险创新综合试验区的建设，“或有多方协调的因素，应该没有长期投资的计划，目前人保财险对东航航运保险并没有太多实际投入，包括人员、技术等方面”。
如今，人保财险拟“抽身而去”，东海航运保险又该如何谋求下一步发展?
事实上，国内航运保险市场与国际成熟市场存在不小差距，包括从业人员的专业性和数量不足;国外航运保险条款更为严密，法律体系也更完善;国外航运保险实务操作更倾向于高免赔，而国内不仅低免赔且低费率承保，更加大了经营难度。
曹志宏指出，航运保险经营难度很大，还因船舶业务较为集中，目前东海航运保险并不具备全国服务网络，对于之后发展，“只能是加强与大客户合作，加强航运再保险业务发展，尝试拓展国际航运保险业务”。
然而，国际业务也并不好做，由于国际航运险市场大多是集中度高的垄断市场，优势并不明显的东海航运保险暂时难以“走出去”拼实力。
“运用市场机制，针对不同的客户，设计具有个性化的保险商品，逐步形成富有特色的航运保险产品体系”，一位保险业内人士则建议，由于东海保险经营范围的有限，别无选择之下只能“扎根”，拓展经营深度和宽度，用时间和经验沉淀核心竞争力。(蓝鲸保险 李丹萍 lidanping@lanjinger.com)
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