更安全、更高效、更舒适，汉EV四驱版全球首搭dTCS分布式牵引力控制系统
3月30日，比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。汉EV四驱版dTCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，可最大程度减少车轮打滑量，极大程度地提升了汉EV四驱版整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。
汉自上市以来，凭借安全、性能、豪华三大标杆，目前总销量已突破5万辆大关，并成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌。汉热销的背后，不仅源于其独具一格的产品设计和行业领先的科技创新，更得益于其坚实可靠的安全保障和持续进化。
扭矩响应循环加快至10ms以内，dTCS让基本不打滑变成车的“本能”
当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控，此时，车辆就会面临危险，为了保证车辆安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。
dTCS(distributed TCS)是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，传统的TCS将控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。
扭矩传递路线及响应闭环时间变化
控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度，首先，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，减少了用户加速的顿挫感；其次，控制上移大大缩短了信号交互时间，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号传输速度变快使得应对反应更加迅速，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。
3月30日，比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。汉EV四驱版dTCS的扭矩控制时间加快了20倍，扭矩响应闭环加快了10倍，可最大程度减少车轮打滑量，极大程度地提升了汉EV四驱版整车的安全性、高效性、操控性和舒适性。汉自上市以来，凭借安全、性能、豪华三大标杆，目前总销量已突破5万辆大关，并成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌。汉热销的背后，不仅源于其独具一格的产品设计和行业领先的科技创新，更得益于其坚实可靠的安全保障和持续进化。扭矩响应循环加快至10ms以内，dTCS让基本不打滑变成车的“本能”
当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控，此时，车辆就会面临危险，为了保证车辆安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。dTCS(distributed TCS)是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，传统的TCS将控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。扭矩传递路线及响应闭环时间变化
控制系统的上移缩短了扭矩传递路线，提升了响应速度，首先，控制循环时间快了20倍，由20ms加快至1ms，这样一来就能避免控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，减少了用户加速的顿挫感；其次，控制上移大大缩短了信号交互时间，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，信号传输速度变快使得应对反应更加迅速，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。
汉EV四驱版全球首搭，全面提升整车安全性、高效性、操控性和舒适性
作为首款搭载dTCS的车型，汉EV四驱版电机响应dTCS扭矩请求的速度加快了约10倍，大幅度减少了轮胎打滑量，与此同时，dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的安全提升，为用户带来更安心的驾驶体验。
dTCS会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力，提升了低附路况下车辆的加速性能，因此，搭载dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间会缩短。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右，从而更快更稳地通过低附路面，保证了车辆的安全。
同时，dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性，提升低附路况下车辆的驾乘操控性。测试成绩显示，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，车速可控范围变大，车辆的安全性更有保障。
此外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感，从而让驾乘变得更加安全、舒适。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，汉EV电四驱用户远程进行OTA升级即可完成。
联合博世倾力打造，比亚迪为行业安全树先锋
传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，早期新能源汽车发展只能沿用该技术，随着中国新能源汽车行业的迅速发展，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术，专为新能源汽车开发的分布式驱动力控制系统dTCS应运而生，电驱动优势发挥得极致的同时，驱动扭矩响应的工作效率也提升了数十倍。
强强联合，比亚迪与博世历经4年的研发，在极寒环境下对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，确保了该项技术的可靠性。此次合作是双方继IPB智能集成制动系统之后，比亚迪和博世战略合作的又一重大技术突破。与此同时，dTCS全球首发标志着国产电动汽车在安全技术方面的一大进步，对推动行业发展有着重要的意义。
一直以来，比亚迪非常重视新能源汽车技术的研发并投入了大量的人才和资源，积累了大量新能源核心技术。如今，比亚迪已拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越。在安全方面，比亚迪始终以消费者为中心进行技术创新和突破，哪怕是1%的安全性提升，背后都是比亚迪对安全、性能和品质持之以恒的追求。
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