不久前，日产汽车将收购一家新势力25%股份的消息再次引爆了关于新造车企何去何从的话题。据不完全统计，目前国内现存新能源车企超过400家，但业内普遍认为能存活到最后的或许仅有一手指数。融资、并购、收购……新造车企的生存之战已经打响，除了借助外力还能怎样取胜？
在曝出的日产收购消息中，潜在标的公司被缩小在威马、合众、车和家这三个新造车企之间，但有知情人士爆料，在更早之前，日产就与新头部新造车势力有过接触，包括游侠、蔚来等。从日产汽车的角度看，最理想的收购对象既要拥有不错的发展潜力，又要容易接手和控制，最好是在当下进展上遇到了困难，需要来自外部的助力。
游侠汽车无疑满足前者的要求，不仅拥有清晰的家族化产品规划，而且设计前卫，定位中高端精英人群。目前，其首款纯电轿车游侠X已进入最终测试阶段，与Prodrive合作开发的赛道版将于下半年登陆国内，而第二款SUV车型则在拥有开发完成的第一代纯电动底盘平台的基础上进展神速，有望创造同时发布两款车的壮举
但另一方面，游侠汽车发展进程则有些顺利得“出乎人意”了。从整体产业结构来看，游侠的全球化布局已基本成型。生产制造上，今年年初，游侠继湖州超级工厂后又启动了第二座生产基地的建设，年产能20万台，可充分覆盖前期两款车型的生产需要，预计年内可开启大批量试制生产。
产品研发上，游侠目前已在英国伦敦、意大利都灵等地建立了高性能研发中心、前瞻设计中心等分支机构，并与当地传统造车势力建立了深入合作，除全球最大独立赛车技术服务商Prodrive外，奥迪御用设计公司IDG、保时捷全球顶级底盘调校团队MIRA等都是其伙伴之一。
立足国内的营销和生产基地与扎根海外的研发中心全面发展，为游侠未来的长期发展提供了稳定的支撑，也让日产的收购计划最终胎死腹中——如此完整搭建的全产业链结构，即便是上个世纪成立的日产汽车也无法轻易吃下。
不久前，日产汽车将收购一家新势力25%股份的消息再次引爆了关于新造车企何去何从的话题。据不完全统计，目前国内现存新能源车企超过400家，但业内普遍认为能存活到最后的或许仅有一手指数。融资、并购、收购……新造车企的生存之战已经打响，除了借助外力还能怎样取胜？
在曝出的日产收购消息中，潜在标的公司被缩小在威马、合众、车和家这三个新造车企之间，但有知情人士爆料，在更早之前，日产就与新头部新造车势力有过接触，包括游侠、蔚来等。从日产汽车的角度看，最理想的收购对象既要拥有不错的发展潜力，又要容易接手和控制，最好是在当下进展上遇到了困难，需要来自外部的助力。
游侠汽车无疑满足前者的要求，不仅拥有清晰的家族化产品规划，而且设计前卫，定位中高端精英人群。目前，其首款纯电轿车游侠X已进入最终测试阶段，与Prodrive合作开发的赛道版将于下半年登陆国内，而第二款SUV车型则在拥有开发完成的第一代纯电动底盘平台的基础上进展神速，有望创造同时发布两款车的壮举但另一方面，游侠汽车发展进程则有些顺利得“出乎人意”了。从整体产业结构来看，游侠的全球化布局已基本成型。生产制造上，今年年初，游侠继湖州超级工厂后又启动了第二座生产基地的建设，年产能20万台，可充分覆盖前期两款车型的生产需要，预计年内可开启大批量试制生产。
产品研发上，游侠目前已在英国伦敦、意大利都灵等地建立了高性能研发中心、前瞻设计中心等分支机构，并与当地传统造车势力建立了深入合作，除全球最大独立赛车技术服务商Prodrive外，奥迪御用设计公司IDG、保时捷全球顶级底盘调校团队MIRA等都是其伙伴之一。
立足国内的营销和生产基地与扎根海外的研发中心全面发展，为游侠未来的长期发展提供了稳定的支撑，也让日产的收购计划最终胎死腹中——如此完整搭建的全产业链结构，即便是上个世纪成立的日产汽车也无法轻易吃下。
更何况，对于正在全球人才市场上大规模招兵买马的游侠而言，日产的收购提案恐怕并不在其日程之内。也许大多数创始人和投资人都热切盼望“上岸”，认为被收购已经是最好的归宿。但从游侠汽车的角度来看，经过了5年的打磨和积累，如今正是厚积薄发、收获果实的关键时期。
无论是蔚来还是游侠，极具代表性的打开新造车企的发展路线并持续固化战略，在后期的优势将逐步明显，面对传统车企的全面铺开，新势力们是否能站稳并拉开差距，似乎成为了下一个市场聚焦的核心。
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