锂电行业两头挤坚瑞沃能：行业将向龙头集中

　　中国汽车工业协会近日公布的最新数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。而综合各方判断，全年新能源车销量有望达70万辆。尽管产销数据持续上涨，但多数锂电企业却盈利困难。坚瑞沃能全资子公司沃特玛在锂电达沃斯论坛上表示，在行业两头挤的情况下，电池产业集中化不可避免。
　　成本上升车企施压锂电行业遭遇两头挤
　　动力电池的成本很大程度上取决于原材料价格。自去年以来，动力电池所需要的钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格出现较大幅度上涨，导致动力企业原材料成本普遍增加。
　　据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计，碳酸锂价格由今年2月的12.45万元/吨上涨至9月的15.75万元/吨，涨幅达到26.5%。
　　作为三元电池的重要原材料，钴价涨幅更为惹眼。据媒体报道，年初以来，钴的价格涨幅最高达到75%；截止至10月30日，国内钴市场均价为446333元/吨，较年初上涨64.80%。根据生意社提供的数据显示，目前主流厂商的报价更是达到46万-50万元每吨。
　　在上游原材料价格上涨的同时，电池企业还面临车企的压价。某动力电池企业负责人表示，由于目前国内动力电池总体产能已经远远超出市场需求，动力电池企业在价格谈判过程中，往往处于弱势地位。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧更是直言：整车厂将补贴退坡的压力转向动力电池企业，并且没有讨价还价的余地。
　　市场份额将向龙头集中
　　在成本和价格双重压力下，动力电池企业面临盈利和资金链的双重难题，在总体产能过剩的大背景下，动力电池行业洗牌一触即发。
　　市场数据表明，动力电池企业的集中趋势正愈发明显。墨柯观锂的统计显示，2016年共有109家电池厂商形成了有效的装机供应，但2017年前9月，装机动力电池供应商只剩下了73家。

　　中国汽车工业协会近日公布的最新数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。而综合各方判断，全年新能源车销量有望达70万辆。尽管产销数据持续上涨，但多数锂电企业却盈利困难。坚瑞沃能全资子公司沃特玛在锂电达沃斯论坛上表示，在行业两头挤的情况下，电池产业集中化不可避免。
　　成本上升车企施压锂电行业遭遇两头挤
　　动力电池的成本很大程度上取决于原材料价格。自去年以来，动力电池所需要的钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格出现较大幅度上涨，导致动力企业原材料成本普遍增加。
　　据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计，碳酸锂价格由今年2月的12.45万元/吨上涨至9月的15.75万元/吨，涨幅达到26.5%。
　　作为三元电池的重要原材料，钴价涨幅更为惹眼。据媒体报道，年初以来，钴的价格涨幅最高达到75%；截止至10月30日，国内钴市场均价为446333元/吨，较年初上涨64.80%。根据生意社提供的数据显示，目前主流厂商的报价更是达到46万-50万元每吨。
　　在上游原材料价格上涨的同时，电池企业还面临车企的压价。某动力电池企业负责人表示，由于目前国内动力电池总体产能已经远远超出市场需求，动力电池企业在价格谈判过程中，往往处于弱势地位。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧更是直言：整车厂将补贴退坡的压力转向动力电池企业，并且没有讨价还价的余地。
　　市场份额将向龙头集中
　　在成本和价格双重压力下，动力电池企业面临盈利和资金链的双重难题，在总体产能过剩的大背景下，动力电池行业洗牌一触即发。
　　市场数据表明，动力电池企业的集中趋势正愈发明显。墨柯观锂的统计显示，2016年共有109家电池厂商形成了有效的装机供应，但2017年前9月，装机动力电池供应商只剩下了73家。
　　针对行业发展趋势，沃特玛近日在锂电达沃斯论坛上表示：电池产业集中化，合纵连横各方结盟，行业优胜劣汰，第一梯队做大做强的趋势已不可逆转。
　　高工产业研究院(GGII)的统计同样支持行业向龙头集中的判断。数据显示，2017年10月国内新能源汽车动力电池装机总电量约2.93GWh，同比增长49%。其中，装机总电量前十动力电池企业合计达2.27GWh，占整体的77%。作为国内动力电池领域龙头，坚瑞沃能全资子公司沃特玛以2886台的电池装机量紧随宁德时代和比亚迪[ 国琪论股提到此股]之后，连续两个月位列国内第三。