主打“上下班的打车app”的嘀嗒能否改写网约车行业格局？

　　和Uber优步中国的合并尽管进一步巩固了滴滴在网约车市场的主导地位，但似乎并没有终结这一新兴市场的座次之争。根据猎豹全球智库最新的报告显示，在打车类app排行榜中，尽管滴滴军团一枝独秀表现出一贯的强势，但追赶者也表现出了顽强的生命力。神州专车、易到、首汽约车分列第七、第八、第十，而此前一直主打社交出行的嘀嗒拼车则紧随滴滴军团之后，占据行业第二，展现出强烈的突围之势。不过就在日前，嘀嗒拼车投放了新一波分众广告，却以嘀嗒拼车，上下班的打车App的全新定位引发了行业关注，关注的焦点则在于，已经位列行业第二的嘀嗒，能否依靠上下班的打车App全新定位实现对滴滴的突围，改写网约车行业格局？
　　网约车市场分化趋势明显，格局排位仍存悬念
　　10月19日，猎豹全球智库发布2017三季度中国app报告，报告基于猎豹大数据公布了36个行业排名以及2017Q3中国app排行榜TOP1000。其中，在打车类app排行榜中，滴滴保持了一如既往的强势，滴滴出行、滴滴车主、滴滴司机-出租车版、Uber优步中国等滴滴军团强势霸占了前四。得益于对Uber优步中国的收购，滴滴在网约车市绸得超80%的份额，并一举成为中国最大的出行类app。值得注意的是，尽管在网约车市彻是滴滴一家独大，但是分化效应已经显现。在本次2017三季度中国app报告中，曹操专车表现抢眼，竟然超越神州约车位列第六。这充分说明，网约车市场的竞争依然充满活力，格局和体量的竞争仍然留有悬念。
　　另外，即使在网约车市场一家独大的滴滴，其霸主地位也并非牢不可破。随着滴滴完成软银领投的55亿美元融资之后，其估值已超500亿美元，接下来滴滴面临的最大压力则是来自投资人对盈利的预期。而如果要实现盈利，滴滴必然要与司机和乘客争利，补贴下降，抽成提高，单价提升，都会对其订单数、日活产生负面影响。另外，滴滴模式也正在被各区域打车app模仿，各个区域不断出现的本地打车app正在蚕食滴滴的市场份额。最后，以嘀嗒拼车为首的包括神州专车、易到、首汽约车在内的网约车第二阵营的追赶，也将会持续地分化滴滴的市场优势。所以，滴滴尽管一家独大，但其行业地位并非固若金汤。

　　和Uber优步中国的合并尽管进一步巩固了滴滴在网约车市场的主导地位，但似乎并没有终结这一新兴市场的座次之争。根据猎豹全球智库最新的报告显示，在打车类app排行榜中，尽管滴滴军团一枝独秀表现出一贯的强势，但追赶者也表现出了顽强的生命力。神州专车、易到、首汽约车分列第七、第八、第十，而此前一直主打社交出行的嘀嗒拼车则紧随滴滴军团之后，占据行业第二，展现出强烈的突围之势。不过就在日前，嘀嗒拼车投放了新一波分众广告，却以嘀嗒拼车，上下班的打车App的全新定位引发了行业关注，关注的焦点则在于，已经位列行业第二的嘀嗒，能否依靠上下班的打车App全新定位实现对滴滴的突围，改写网约车行业格局？
　　网约车市场分化趋势明显，格局排位仍存悬念
　　10月19日，猎豹全球智库发布2017三季度中国app报告，报告基于猎豹大数据公布了36个行业排名以及2017Q3中国app排行榜TOP1000。其中，在打车类app排行榜中，滴滴保持了一如既往的强势，滴滴出行、滴滴车主、滴滴司机-出租车版、Uber优步中国等滴滴军团强势霸占了前四。得益于对Uber优步中国的收购，滴滴在网约车市绸得超80%的份额，并一举成为中国最大的出行类app。值得注意的是，尽管在网约车市彻是滴滴一家独大，但是分化效应已经显现。在本次2017三季度中国app报告中，曹操专车表现抢眼，竟然超越神州约车位列第六。这充分说明，网约车市场的竞争依然充满活力，格局和体量的竞争仍然留有悬念。
　　另外，即使在网约车市场一家独大的滴滴，其霸主地位也并非牢不可破。随着滴滴完成软银领投的55亿美元融资之后，其估值已超500亿美元，接下来滴滴面临的最大压力则是来自投资人对盈利的预期。而如果要实现盈利，滴滴必然要与司机和乘客争利，补贴下降，抽成提高，单价提升，都会对其订单数、日活产生负面影响。另外，滴滴模式也正在被各区域打车app模仿，各个区域不断出现的本地打车app正在蚕食滴滴的市场份额。最后，以嘀嗒拼车为首的包括神州专车、易到、首汽约车在内的网约车第二阵营的追赶，也将会持续地分化滴滴的市场优势。所以，滴滴尽管一家独大，但其行业地位并非固若金汤。
　　定位上下班的打车app，嘀嗒打开全新增长空间
　　近日，嘀嗒拼车的新定位广告上线分众楼宇电梯，广告诉求是上班、下班，就用嘀嗒拼车以及两个核心利益点打车价的50%，高峰打车不加价。简单明了的文案强势占领着各大楼宇的广告牌，也润物细无声般走进了上班族的心中。一直主打社交出行的嘀嗒拼车，为何大规模投放广告，提出自己的新定位广告上下班打车的app？这里有两点值得思索：

1)为什么嘀嗒拼车说自己是打车app？
　　嘀嗒拼车所倡导的拼车概念与当前大众所理解的拼车概念是有区别的。目前大部分打车APP推出的拼车功能，是乘客与乘客之间的多人拼车。而嘀嗒所倡导的拼车概念，强调的是顺路的车主与乘客一对一的拼车，在用户体验和舒适程度上更加贴近打车出行，用嘀嗒拼车可以享受拼车的价格，打车的体验。因此，嘀嗒拼车称自己为打车app无可厚非。
　　2)为什么嘀嗒拼车又说自己是适合上下班的打车App？
　　对于上班族而言，上下班用车已是出行的主要场景，但叫车难、成本高，让他们对于网约车可谓是又爱又恨。首先从用户体验上看，由于上下班高峰期用车需求巨大，常常会碰见打车难、加价高的现象，如果遇到恶劣天气，加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多，主打上下班1对1顺路拼乘，价格实惠且稳定，不存在坐地起价现象，可谓是专车的体验，白菜的价格。其次从车主角度看，嘀嗒拼车更自由，也更符合车主本身的出行需求。一般在上下班途中，拼车载客的车主也都是上班族。而多数网约车平台，抽成高，而且派单机制让司机的选择面窄，很难遇到好单。但主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题，共同的出行需求，使司机可以有更高的选择权，并且赚取一定的费用。车乘双方都是白领为主，很大程度来说，嘀嗒拼车大范围的满足了上下班出行的需求。
　　此次嘀嗒确立上下班的打车App的定位，也是与这一垂直出行群体的普遍需求所契合的，不仅帮助用户厘清了拼车这一概念，更解决了司机与乘客共同的通勤出行痛点。
　　此外，嘀嗒拼车所提供的拼车服务，还在满足用户出行需求的同时，为互联网出行领域打开了全新的想象空间。为什么这么说？原因如下：
　　第一：从用户体验上看，嘀嗒拼车更具优势。由于上下班高峰期用车需求巨大，即使网约车也出现了打车难、加价高的现象，如果遇到恶劣天气，加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多，主打上下班1对1拼乘，价格实惠且稳定，不存在坐地起价现象，可谓是专车的体验，白菜的价格。
　　第二：从司机角度看，嘀嗒拼车更自由。一般性的网约车平台，抽成高，而且派单机制让司机的选择面窄，很难遇到好单。而主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题，司机可以有更高的选择权。
　　第三：从商业模式上看，嘀嗒拼车更优越。主打上下班打车服务，嘀嗒的商业模式和用户出行的主要场景契合。它的本质不是生意而是共享，为司乘双方最大程度地降低出行成本。其1对1拼乘，实现乘客和司机的全程1对1，从上车到下车，专车般的体验，共摊出行成本。嘀嗒拼车抓住上下班这一城市出行的核心场景，以符合通勤出行人群的价格构成及出行模式，有望实现用户的持续增长。
　　第四：拼车更有益于低碳环保。基于预设路线的1对1拼乘，既高效又低碳环保，还可以缓解上下班高峰期的拥堵。它从本质上不是鼓励社会车辆为了利润上路运营，而是从降低出行成本的角度鼓励司机接纳拼乘。
　　第五：嘀嗒的社交出行理念，和谐邻里关系。数据显示，嘀嗒拼车平台重复搭乘率高达16.8%，这一数据表明，很多人可以通过拼车从陌生人到轻熟人过度。原本不太熟悉的邻里之间，也因拼车结识，打破了原本冰冷的社区现状。
　　市场进入有序竞争阶段，网约车变局关键在模式
　　相较于以往的补贴大战，如今网约车市场的竞争已经走向有序、规范，在市场慢慢回归理性之后，网约车的竞争被重新来回到商业模式之上。这是因为，在网约车野蛮成长阶段，高额的补贴已经背离了市场应有的发展规律，以至于在滴滴一家独大的市场现状当下，我们更多的却是反思，滴滴是不是共享经济？诚然，滴滴对于如今国民的出行带来了巨大的便利，但是便利之余，是不是还有更加环保和高效的出行方式？嘀嗒拼车的出现，恰恰解决了这一个问题，其顺路拼车的模式，既解决了社会车辆变运营的难题，也解决了用户出行的需求，且符合节能减排要求，可谓一举多得。
　　必须认清的是，现有存量车辆资源依然丰富，网约车市场可以盘活的资源依然巨大。但这并不意味着企业一定要用利润来鼓励大量的社会车辆上路运营，而应该利用更优越的商业模式，在既有利于解决现有拥堵问题，且低碳环保的情况下，高效解决国民的出行问题。网约车行业经过最近几年的发展，已经形成规模，但距离高效短时的打车标准还有相当长的距离，市场的需求依然巨大，这需要更多的网约车企业在相对细分的市场进行业务创新，以满足越来越多用户个性化出行的需求。未来网约车市场的空间依然巨大，格局和体量的竞争依然充满悬念，到底谁能胜出还很难说，但无疑变局的关键最终会归结到模式之争上，毕竟，谁的模式先进，谁就是未来。