打造一款和智能手机一样好用的智能汽车，是戴雷的梦想。这位在中国生活了十多年的德国创业者，很快将在这里实现自己的造车梦。
近日，新兴电动汽车初创公司FMC(Future Mobility Corporation)在上海发布了自己的品牌(中文名为拜腾)。FMC全球首家工厂已在南京奠基，主要生产智能纯电动汽车，年规划总产能30万辆。按照计划，FMC的第一款概念车和可驾原型车将于2018年1月亮相，2019年量产上市。
智能汽车时代正在加速到来。业界人士认为，汽车正在从出行工具演变成车轮上的智能终端，而科技创新也正在成为汽车产业转型的催化剂。
我们的市场面向全世界，但根牢牢扎在中国。作为FMC的总裁兼联合创始人，戴雷强调FMC是一家中国公司，目前公司已经申请了30多项专利，这些专利都属于中国。
FMC在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心；在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心；但企业的大脑全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设在中国南京。
1998年，戴雷来到南京大学学习中文。长期在中国生活和工作让他变成了一个中国通。他用流利的中文介绍了自己的理想型汽车：未来的汽车将具有先进的学习能力，具有鲜明的个性化体验，有AI辅助驾驶。此外，FMC还将设立一个互联互通的数字平台，并面向第三方平台开发者开放。
为了同样的梦想，毕福康从德国来到中国，成为FMC的首席执行官及联合创始人，和戴雷一起造梦。他曾是宝马i8项目的总负责人，在宝马工作超过20年，其中担任集团副总裁的时间超过10年。
以前工作轻松、薪酬福利优厚，如今自己创业，随时可能遇到新问题，处处存在新挑战，但毕福康乐在其中，他感慨地说：我感觉比以前要年轻了十岁。
打造一款和智能手机一样好用的智能汽车，是戴雷的梦想。这位在中国生活了十多年的德国创业者，很快将在这里实现自己的造车梦。
近日，新兴电动汽车初创公司FMC(Future Mobility Corporation)在上海发布了自己的品牌(中文名为拜腾)。FMC全球首家工厂已在南京奠基，主要生产智能纯电动汽车，年规划总产能30万辆。按照计划，FMC的第一款概念车和可驾原型车将于2018年1月亮相，2019年量产上市。
智能汽车时代正在加速到来。业界人士认为，汽车正在从出行工具演变成车轮上的智能终端，而科技创新也正在成为汽车产业转型的催化剂。
我们的市场面向全世界，但根牢牢扎在中国。作为FMC的总裁兼联合创始人，戴雷强调FMC是一家中国公司，目前公司已经申请了30多项专利，这些专利都属于中国。
FMC在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心；在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心；但企业的大脑全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设在中国南京。
1998年，戴雷来到南京大学学习中文。长期在中国生活和工作让他变成了一个中国通。他用流利的中文介绍了自己的理想型汽车：未来的汽车将具有先进的学习能力，具有鲜明的个性化体验，有AI辅助驾驶。此外，FMC还将设立一个互联互通的数字平台，并面向第三方平台开发者开放。
为了同样的梦想，毕福康从德国来到中国，成为FMC的首席执行官及联合创始人，和戴雷一起造梦。他曾是宝马i8项目的总负责人，在宝马工作超过20年，其中担任集团副总裁的时间超过10年。
以前工作轻松、薪酬福利优厚，如今自己创业，随时可能遇到新问题，处处存在新挑战，但毕福康乐在其中，他感慨地说：我感觉比以前要年轻了十岁。
我相信汽车工业的未来在中国。毕福康认为，创新环境、创业精神、庞大的市场以及积极的政策，将助推中国的汽车产业进一步腾飞。如今，中国电动汽车市场已经展现出了强大的爆发力。
有一句德国谚语，翻译成中文是没有什么事比知道未来要发生什么更值得让人期待。 戴雷和他的伙伴们，正在为自己的造车梦而努力。实际上，他们的逐梦之旅并不孤单，这条赛道上已经挤满了竞争对手。
智能服务逐渐成为汽车产业的刚需，并促使各大车企展开了新一轮赛跑。赛道上不仅有宝马、大众等实力雄厚、经验丰富的老将，也涌入了蔚来、云度、正道等朝气蓬勃、激情澎湃的新兵。既有外资品牌，也有新近崛起的中国自主品牌。
新的赛道上，结果也充满了遐想。智能汽车时代，谁能一骑绝尘，成为真正的领跑者，尚未可知。但毫无疑问，中国已成为全球车企最看中的赛场之一。2016年，中国新能源汽车产销量均突破50万辆，连续两年位居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。
中国正在加快由汽车大国向汽车强国转变，新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占市场先机、赶超发展的突破口。
工信部近期透露，已经启动相关研究制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
近期发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。
根据规划，在智能汽车领域，到2020年，汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率将超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市常
由此可见，自动驾驶时代其实并不遥远。
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