时值三四月，正是樱花开得烂漫时。趁着清明假期，有朋友特地飞到日本赏樱。
回来之后，朋友在眉飞色舞地跟我分享着漫天纷飞的樱花雨之际，突然来了一句：对了，我在日本看到好多次你朋友圈发过的那台车，哎哟，实车看起来太特么酷了，不枉我对它一见钟情！原来朋友说的那台车，是我去年9月份去日本试驾过的丰田C-HR。
在日本，随处可见C-HR的身影。这位朋友平时对车不太感冒，但当时竟破天荒地私聊问我这是啥车，并表达了浓厚的兴趣。从此，C-HR就成了能留在他脑海里为数不多的车型之一。
没想到，在我体验过实车的半年后，一汽丰田的奕泽IZOA、广汽丰田的C-HR就将以姐妹车型形式引进中国。在4月下旬的北京车展上，这款网红小型SUV就会和大家见面。
事实上，自2016年日内瓦车展全球首秀以来，丰田C-HR就已经吸睛无数。身边已有不少80、90后朋友对它表示期待，而随着C-HR、奕泽的到来，中国小型SUV市场的高潮也将由此掀起。
小型SUV没戏？缺的是一款真正有影响力的车型！
不知从何时起，喜欢大车成了中国消费者身上一个醒目的标签，也正因国人什么都图大，小型车在中国一直不被看好。而在追求空间的SUV上，小型SUV更是一度被唱衰。
小型SUV在中国真的没戏吗？事实却打疼了许多人的脸2017年，中国销量前20名的SUV里，就有6款是小型SUV。别看6款不多，要知道剩下的14款车里，绝大多数都来自国内最红火的紧凑级SUV市场，小型SUV能占到6席已属不易。
但更令人感到意外的是，网上有数据统计显示，2017年，国内小型SUV占SUV全年总销量约22%，所占份额已经直逼排在第二的中型SUV，且还伴随同比7.3%的增长。换句话说，国内小型SUV市场其实已慢慢成长为一股仅次于紧凑级SUV并蓄势待发的新势力。
时值三四月，正是樱花开得烂漫时。趁着清明假期，有朋友特地飞到日本赏樱。
回来之后，朋友在眉飞色舞地跟我分享着漫天纷飞的樱花雨之际，突然来了一句：对了，我在日本看到好多次你朋友圈发过的那台车，哎哟，实车看起来太特么酷了，不枉我对它一见钟情！原来朋友说的那台车，是我去年9月份去日本试驾过的丰田C-HR。在日本，随处可见C-HR的身影。这位朋友平时对车不太感冒，但当时竟破天荒地私聊问我这是啥车，并表达了浓厚的兴趣。从此，C-HR就成了能留在他脑海里为数不多的车型之一。
没想到，在我体验过实车的半年后，一汽丰田的奕泽IZOA、广汽丰田的C-HR就将以姐妹车型形式引进中国。在4月下旬的北京车展上，这款网红小型SUV就会和大家见面。
事实上，自2016年日内瓦车展全球首秀以来，丰田C-HR就已经吸睛无数。身边已有不少80、90后朋友对它表示期待，而随着C-HR、奕泽的到来，中国小型SUV市场的高潮也将由此掀起。
小型SUV没戏？缺的是一款真正有影响力的车型！
不知从何时起，喜欢大车成了中国消费者身上一个醒目的标签，也正因国人什么都图大，小型车在中国一直不被看好。而在追求空间的SUV上，小型SUV更是一度被唱衰。
小型SUV在中国真的没戏吗？事实却打疼了许多人的脸2017年，中国销量前20名的SUV里，就有6款是小型SUV。别看6款不多，要知道剩下的14款车里，绝大多数都来自国内最红火的紧凑级SUV市场，小型SUV能占到6席已属不易。但更令人感到意外的是，网上有数据统计显示，2017年，国内小型SUV占SUV全年总销量约22%，所占份额已经直逼排在第二的中型SUV，且还伴随同比7.3%的增长。换句话说，国内小型SUV市场其实已慢慢成长为一股仅次于紧凑级SUV并蓄势待发的新势力。
然而，虽然小型SUV的体量并不低，但老实说，除了销量靠前的几款本土/合资车型外，消费者在这个细分市场可选择的并不多。更遗憾的是，这些车型的设计大都中规中矩。
作为小型SUV的主要消费人群，年轻人们很多时候只能将就，心中一些大胆、个性的想法并不能得到满足你想要一台回头率爆表的小SUV？对不起，还真是少得可怜。如今，小型SUV还缺乏一个触发点一款真正有个性、有实力的产品来引爆这个市常
上市一年，C-HR的年销量已经突破10万台。在日本，C-HR上市一年便已实现年销过11万台，超越原本的SUV销冠本田Vezel(国内缤智、XR-V的原型车)，空降销量榜第四名；在欧洲最大单一市场德国，C-HR上市一年后更晋升为丰田的销量第三名
C-HR在海外市场已经得到充分认可。不难想象，原本就泛着涟漪、蠢蠢欲动的中国小型SUV市场将会因为一丰奕泽、广丰C-HR的到来，激起层层浪花；而这层浪花，更有可能拍打至已经异常汹涌的紧凑级SUV市场，把小型SUV带来的波浪推得更宽、更高。
年轻人想要的小型SUV模样，它都有
不仅能提振所处细分市场，还有望成为别的市场的搅局者，丰田这款全新的小型SUV在中国凭什么有如此威力？我认为，C-HR、奕泽强大的产品力，是其市撑召力的坚实支撑。
还记得去年广州车展上，丰田带来的丰巢WAY概念车，令吃瓜群众们误以为C-HR来了一款概念车竟能被误认为是一款量产车，足见这量产车的造型是有多前卫大胆。
C-HR和奕泽神还原了丰巢WAY概念车的造型精髓，概念车？量产车？让人傻傻分不清。
而早前在网上看到的一则关于C-HR外观改装套件的资讯，更是让人兴奋地看到它巨大的改造潜力。
自己的爱车能玩出百种花样，想想都觉得兴奋。尽管我们不能指望国内厂家能提供这样种类繁多的改装方案，但可以预见，这款玩味十足的小型SUV本身就提供了足够的空间，为追求个性化的年轻车主制造无限乐趣。当然，不擅改装的朋友也不用急，原汁原味地保留了海外版模样的C-HR和奕泽，跑在路上一定十分抢眼，原装就已经倍儿有范。
虽然还没有机会体验国产后的C-HR、奕泽，但去年九月，在日本的西浦试车场上我就已经体验过一次C-HR。C-HR是基于丰田TNGA架构下打造的第二款车，同时也是首款SUV。该架构给丰田车带来的变化，用脱胎换骨来形容也不为过，而至今让我记忆尤深的，是C-HR的平稳和灵活。
在试C-HR之前，我也对比着试过第三代普锐斯和同样采用了TNGA架构的第四代普锐斯、第八代凯美瑞，后两者在操稳上的提升确实令人惊喜。
在开着C-HR做过发夹弯、绕桩桶等动作的过程中，其车身侧倾依然被压制在一个很轻微的幅度内，驾驶者身体没有多余的晃动，再加上C-HR精准的转向表现，让我有足够信心加油入弯。
按理说，SUV重心更高一些，侧倾更明显一些也是合理的。但在四代普锐斯和八代凯美瑞两款轿车身上体验到的平稳和扎实，在C-HR上却得到了延续。
正如武者练功，下盘不稳，耍出的拳法再多，也会被一击即倒；没有稳健的底盘功架，转向再精准灵活也是白搭。
这并不奇怪，因为TNGA架构之下，通过下调发动机位置降低车辆重心、采用激光螺旋焊接技术提升车身刚性等方法，丰田的工程师在车辆底盘上下了狠功夫，不仅让轿车的稳定性更上一层楼，也让SUV拥有不输轿车的平稳表现。
入华后，C-HR和奕泽将搭载TNGA架构下全新研发的2.0L发动机，令其拥有更平顺、充沛的动力输出。毫不夸张地说，当C-HR和奕泽进入国内市丑，其驾驶质感放在同级的小型SUV之中，绝对会是个优等生。
颜值、操控、性能，相信会打动很多年轻人。造型个性出挑、富有驾驶乐趣，玩味十足的C-HR和奕泽，或许才是更多年轻人想要的小型SUV的模样。而这个市场缺的，正是这样的一款香有棱角的小型SUV，来打破该细分市场一直以来的各种妥协。
半年内推出两款TNGA架构新车，丰田正在放大招
回看一下，在日本，C-HR于2016年12月14日上市；八代凯美瑞则是在次年7月10日上市的。在此之前，丰田的TNGA架构虽已有四代普锐斯作铺垫，但C-HR和新凯美瑞的上市日期之间，仍间隔了7个月。
近一两年来，丰田在中国新车欠奉。但自从第八代凯美瑞在去年11月上市之后，时隔5个月，C-HR和奕泽就要在北京车展前开始预售，6月份正式上市。相比日本，半年时间便推出两款TNGA架构新车，丰田在中国导入TNGA架构产品的节奏可以说是加快了不少。
相信不久之后，就能看到五彩斑斓的C-HR、奕泽在路上跑，为城市增添一抹靓丽的色彩。
第八代凯美瑞已经得到热烈的市场反响，TNGA架构的成效也正在中国市场得到验证。如果说前几年的缓慢增长，是丰田在经历自我革新的同时固本培元，那么现在正是丰田放大招的开始。随着C-HR、奕泽的加入，不仅令小型SUV市场变得更有看头，也让丰田蓄满了足够的新血液，在中国市场再次吹响冲锋的号角。
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