都说停车难，可究竟哪个城市停车更难？
近期，ETCP智慧停车产业研究院联合第一财经商业数据中心，共同发布了《2017智慧停车行业大数据报告》(以下简称《报告》)。报告以武汉、成都、苏州、上海、重庆、广州、长沙、北京、西安、深圳等十大核心城市作为数据研究的主要样本，对城市停车难问题以及车主停车习惯进行了多维度调研分析，得出了大量有价值的结论，其中就包括城市停车难易度指数。
ETCP2017中国智慧停车行业大数据报告令人意外的是，《报告》显示，上述十大核心城市中，人山车海的北上深广竟然不是停车最难的。
那么，究竟哪些城市比北上深广停车更难呢？
从这份十大核心城市停车难易度指数数据图表上可以看出，成都是停车难度系数最高的城市，其次分别是武汉、长沙、西安、苏州、重庆。在这些城市之后，才是北京、上海、深圳以及垫底的广州。
也就是说，按照这份数据，在停车这方面，成都的车主是最苦逼的！而武汉、长沙、西安、苏州、重庆车主，也都处在水深火热之中，比北上深广的车主糟心多了。
那么问题来了，为什么会出现这样的结果呢？
《报告》指出，停车难度主要由两个因素决定：一是城市交通基建指数，也就是城市停车位数量与车辆数的比例，这个数值可以反映停车位的紧缺度；另一个是城市交通运转指数，也就是车位周转率，反映的是车位资源的利用程度。城市基建指数和城市交通运转指数越高，城市停车难度就越低。
调查结果显示，成都和武汉市停车难，主要是由于停车躇建水平较弱所导致的，城市车位的配建数量跟不上汽车保有量的增长；而深圳、上海、北京等城市停车难度相对较低，则得益于这些城市较高的停车躇建水平；广州停车最易，主要是由于城市交通运转最快，也就是车位利用率最高。
都说停车难，可究竟哪个城市停车更难？
近期，ETCP智慧停车产业研究院联合第一财经商业数据中心，共同发布了《2017智慧停车行业大数据报告》(以下简称《报告》)。报告以武汉、成都、苏州、上海、重庆、广州、长沙、北京、西安、深圳等十大核心城市作为数据研究的主要样本，对城市停车难问题以及车主停车习惯进行了多维度调研分析，得出了大量有价值的结论，其中就包括城市停车难易度指数。ETCP2017中国智慧停车行业大数据报告令人意外的是，《报告》显示，上述十大核心城市中，人山车海的北上深广竟然不是停车最难的。
那么，究竟哪些城市比北上深广停车更难呢？从这份十大核心城市停车难易度指数数据图表上可以看出，成都是停车难度系数最高的城市，其次分别是武汉、长沙、西安、苏州、重庆。在这些城市之后，才是北京、上海、深圳以及垫底的广州。
也就是说，按照这份数据，在停车这方面，成都的车主是最苦逼的！而武汉、长沙、西安、苏州、重庆车主，也都处在水深火热之中，比北上深广的车主糟心多了。
那么问题来了，为什么会出现这样的结果呢？
《报告》指出，停车难度主要由两个因素决定：一是城市交通基建指数，也就是城市停车位数量与车辆数的比例，这个数值可以反映停车位的紧缺度；另一个是城市交通运转指数，也就是车位周转率，反映的是车位资源的利用程度。城市基建指数和城市交通运转指数越高，城市停车难度就越低。
调查结果显示，成都和武汉市停车难，主要是由于停车躇建水平较弱所导致的，城市车位的配建数量跟不上汽车保有量的增长；而深圳、上海、北京等城市停车难度相对较低，则得益于这些城市较高的停车躇建水平；广州停车最易，主要是由于城市交通运转最快，也就是车位利用率最高。
《报告》还指出，成都除了车位资源严重不足以外，停车智慧化程度还很低，车位利用率率低下。
以北京和成都两个城市为例进行对比，在十大核心城市中，北京的汽车保有量是最高的，但智慧停车覆盖率是最高的，达到45%，而北京的车位使用率达到49%，仅次于西安和深圳。也就是说，北京虽然汽车保有量高，车位资源相对紧张，但现存车位资源得到了充分利用。相比之下，成都的汽车保有量比北京少了100多万，但智慧停车覆盖率连北京的1/3都没有达到，车位使用率也只有38%，存在车位资源严重浪费的现象。这样一来，成都找车位的难度系数就高于北京了。
事实上，一个城市的智慧停车越发达，就越有助于提高现存车位资源的利用率，改善停车难问题。十大核心城市中，停车难度低的城市，往往具有较高的智慧停车停车覆盖率和停车位利用率。由此看来，对于深受停车难题困扰的城市，发展智慧停车刻不容缓。
据了解，这份《报告》中除了上述数据和结论以外，还不乏其它干货内容，对于智慧停车从业人员、投资者以及其他想要全面了解智慧停车行业的人士而言，是一份不可多得的行业洞察与实践指南。
加载全文
[an error occurred while processing this directive]
