共享单车经过两年的井喷，终于伴随小蓝们的出局，由群雄逐鹿变为两强割据对峙的局面。此时，资本层面希望双方罢战和解，尽快盈利，杀红眼的ofo和摩拜则希望战斗下去，获得更多的市场主动权，而C端用户则更关注押金的安全问题。
那么，进入交叉路口的共享单车行业，到底该选择握手言和还是一战到底？
12月18日，ofo衅车创始人兼CEO戴威在出席2018网易经济学家年会论坛上，首次正面表达了对于ofo与摩拜合并的看法：他认为竞争对行业是有好处的，竞争关系会给行业带来更多创新动力。另外，它也正面回应了ofo对押金的态度，接下来将会在更多城市更大力度地推免押金服务。
由戴威的这次正面回应，不难看出ofo的游刃有余，彻底杀死了坊间的种种传闻和谣言。同时，ofo也释放出几点重要信息，一方面ofo对取得最终胜利充满底气，另一方面，ofo通过推广免押金的策略打消用户顾虑，这也意味着用户获取服务成本基本为零，而想要留住客户则需要提供更优质满意的服务。
据国内知名大数据服务商QuestMobile最新的10月数据，ofo最新的月活用户增至4246.84万，排名第一，后边依次是摩拜的4101.27万和哈罗单车的356.23万。再从海外成绩上来看，ofo完成了20国250城的目标，摩拜也布局了12个国家。可以看出，ofo以较小优势拉开了与摩拜的身位，共享单车行业出现出两大寡头垄断竞争的局面。
两眼一睁，开始竞争。这是丛林法则的金句，同样适用于行业竞争关系。就像国内智能手机行业的竞争，华为、小米、锤子、魅族等品牌经历着惨烈的互怼，但也应该看到智能手机在竞争中，从视网膜屏到全面屏，从单核到8核处理器，从喷砂工艺到陶瓷外壳，创新越来越多，提供的个性化服务越来越丰富。
共享单车经过两年的井喷，终于伴随小蓝们的出局，由群雄逐鹿变为两强割据对峙的局面。此时，资本层面希望双方罢战和解，尽快盈利，杀红眼的ofo和摩拜则希望战斗下去，获得更多的市场主动权，而C端用户则更关注押金的安全问题。
那么，进入交叉路口的共享单车行业，到底该选择握手言和还是一战到底？
12月18日，ofo衅车创始人兼CEO戴威在出席2018网易经济学家年会论坛上，首次正面表达了对于ofo与摩拜合并的看法：他认为竞争对行业是有好处的，竞争关系会给行业带来更多创新动力。另外，它也正面回应了ofo对押金的态度，接下来将会在更多城市更大力度地推免押金服务。
由戴威的这次正面回应，不难看出ofo的游刃有余，彻底杀死了坊间的种种传闻和谣言。同时，ofo也释放出几点重要信息，一方面ofo对取得最终胜利充满底气，另一方面，ofo通过推广免押金的策略打消用户顾虑，这也意味着用户获取服务成本基本为零，而想要留住客户则需要提供更优质满意的服务。
据国内知名大数据服务商QuestMobile最新的10月数据，ofo最新的月活用户增至4246.84万，排名第一，后边依次是摩拜的4101.27万和哈罗单车的356.23万。再从海外成绩上来看，ofo完成了20国250城的目标，摩拜也布局了12个国家。可以看出，ofo以较小优势拉开了与摩拜的身位，共享单车行业出现出两大寡头垄断竞争的局面。
两眼一睁，开始竞争。这是丛林法则的金句，同样适用于行业竞争关系。就像国内智能手机行业的竞争，华为、小米、锤子、魅族等品牌经历着惨烈的互怼，但也应该看到智能手机在竞争中，从视网膜屏到全面屏，从单核到8核处理器，从喷砂工艺到陶瓷外壳，创新越来越多，提供的个性化服务越来越丰富。
竞争对行业一定是好的，并且竞争永远不会消失，而且竞争是创新提供更好的服务的原动力。正如戴威回应ofo与摩拜合并传言时所说，他认为，竞争关系是推动共享单车进步的原动力，并且他相信共享单车合作是大于竞争的。
对于行业竞争，相信很多人是支持的，因为竞争会带来效率的提升、创新的服务以及更实惠的价格。这里所说的竞争是健康合理的竞争关系，就像ofo在NB-IOT新一代物联网智能锁、跑鞋胎等互联网技术和制造工艺上的持续创新一样，可以为行业发展带来更多创新活力。
而用户最为关心的押金问题，也因为竞争关系的存在，ofo以更快的速度、更强的力度推广免押金服务模式，让共享单车行业快速进入规范化运营时代。
经历过彩虹大战的疯狂之后，构建共享单车行业健康的竞争秩序和环境才是重中之重，因为合理的竞争会避免行业垄断，才能够驱动行业不断向前发展。而快速进入合并，可能会让共享单车行业也传染上垄断的弊玻
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