李黔:我是比亚迪董秘李黔。今天非常震撼的一个场面,仿佛来到了巴菲特的股东大会现常也感谢雪球能够给予比亚迪这个机会,来给大家介绍一下新能源,也给大家介绍一下比亚迪。
比亚迪董秘李黔新能源反映出了整个新的经济、新的模式对传统行业以及传统经济的一个颠覆。在座的各位,也代表了这种新的模式对未来模式的改变。大家在为新的经济、新的模式鼓掌。谢谢大家! 今天我给大家汇报的题目是新能源,新机遇。
大家知道比亚迪是新能源汽车的开创者,也是整个行业的推动者。截止到目前,我们仍然是整个新能源汽车行业的引领者。这一切,将会给整个行业带来巨大的变化,也会给比亚迪产生一个新的机遇。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这里面反映了两个含义:第一个含义,必须要发展新能源汽车,汽车是一个大的产业。第二个含义,中国过去是汽车大国,但不是一个汽车强国,过去三十年中国经济发展突飞猛进,中国在四五年前就成为了全球汽车销量最大的市常到今天,中国一年的汽车销量大概是2700万辆,几乎占全球的1/3。但是我们是汽车强国吗?不是。在过去的三十年,我们不忘初心,我们的初心是什么?我们的初心是以市郴技术。但是,市场出去了,技术来了吗?没有。在传统汽车的领域,虽然有一些像比亚迪一样的自主品牌在非常努力地去追赶。但是,坦白地说,由于历史上的原因,由于政策上的原因,由于方方面面品牌上的原因,我们还只是一个大国,我们不是强国。而新能源汽车给予了我们从大国向强国迈进的一次历史性机遇。而这个机遇不仅仅是行业的机遇,也是企业的机遇,也是整个国家民族工业发展的大的机遇。
我们一提到新能源汽车,就讲两个关键词。大家现在喜欢讲关键词,一个是环保,一个是节能。
李黔:我是比亚迪董秘李黔。今天非常震撼的一个场面,仿佛来到了巴菲特的股东大会现常也感谢雪球能够给予比亚迪这个机会,来给大家介绍一下新能源,也给大家介绍一下比亚迪。比亚迪董秘李黔新能源反映出了整个新的经济、新的模式对传统行业以及传统经济的一个颠覆。在座的各位,也代表了这种新的模式对未来模式的改变。大家在为新的经济、新的模式鼓掌。谢谢大家! 今天我给大家汇报的题目是新能源,新机遇。
大家知道比亚迪是新能源汽车的开创者,也是整个行业的推动者。截止到目前,我们仍然是整个新能源汽车行业的引领者。这一切,将会给整个行业带来巨大的变化,也会给比亚迪产生一个新的机遇。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这里面反映了两个含义:第一个含义,必须要发展新能源汽车,汽车是一个大的产业。第二个含义,中国过去是汽车大国,但不是一个汽车强国,过去三十年中国经济发展突飞猛进,中国在四五年前就成为了全球汽车销量最大的市常到今天,中国一年的汽车销量大概是2700万辆,几乎占全球的1/3。但是我们是汽车强国吗?不是。在过去的三十年,我们不忘初心,我们的初心是什么?我们的初心是以市郴技术。但是,市场出去了,技术来了吗?没有。在传统汽车的领域,虽然有一些像比亚迪一样的自主品牌在非常努力地去追赶。但是,坦白地说,由于历史上的原因,由于政策上的原因,由于方方面面品牌上的原因,我们还只是一个大国,我们不是强国。而新能源汽车给予了我们从大国向强国迈进的一次历史性机遇。而这个机遇不仅仅是行业的机遇,也是企业的机遇,也是整个国家民族工业发展的大的机遇。
我们一提到新能源汽车,就讲两个关键词。大家现在喜欢讲关键词,一个是环保,一个是节能。
我们现在讲一讲环保。大家知道,中国的PM2.5在全球遥遥领先,我们技术上很多东西不领先,但是PM2.5是遥遥领先的。所以今年雪球在深圳来搞是对的,在北京搞,PM2.5高多了。又到冬天了,大家开始很焦虑,爆表到底是什么样子,测试PM2.5到底应该在美国大使馆里面测还是在美国大使馆外面测?北京的官方数据也显示,北京PM2.5里面31%是来自汽车尾气排放。但是我们又说了,难道环保就是整个发展新能源汽车最关键的原因吗?我认为至少目前还不是,因为我们中国人实在是太吃苦耐劳了,我们具有非常强的身体抵抗力,苏丹红我们也遇到过了,地沟油咱也不怕,对不对?这些都不是事儿。空气差一点,死不了,这是需要长时间的。日本几十年前空气也非常差,英国在七八十年前也非常地差,没有问题,我们中国人是最有忍耐力的。中国去年消耗6亿吨石油,60%是进口,大概4亿吨是从中东马六甲海峡过来。大家知道南海局势,国际形势错综复杂,这些石油供给将来从哪里来?我们这6亿吨用到哪里去?每一部车一年消耗2吨油,中国汽车保有量已经超过2亿辆了,一年耗油就是4亿吨。大家现在买车很容易,但是车越来越便宜,因为自主品牌的存在,但是想过没有,这个油从哪儿来?中国一年大概新增2700万台车,相信这个数字还在涨,未来这个数字每年3000万台,假设每个车2吨油一年,中国石油消耗的缺口是5000、6000万吨的增长,我们到哪里去购买石油,如何实现中国梦?发展新能源汽车,实际上是中国能源安全的关键因素,所以新能源汽车才已经上升到国家战略,它是解决环境与中国能源安全的最佳方案,这才是中国真正发展新能源汽车最核心的一个动力。中国比全世界任何一个国家发展新能源汽车都要紧迫和着急。
比亚迪董秘李黔另外,新能源汽车从技术上,从产品上,又是对传统的汽车有一个巨大的颠覆,能够突破传统汽车的产品极限。
新能源汽车从产品历史上看三个主要特点:
第一,超强的动力。在座有开过新能源汽车的吗?(举手)在我核心区域有非常多人举手。但是,从更多消费者来讲,我认为新能源汽车还任重道远。我们希望再过几年,当我们再问到这个问题的时候,能够有10%、20%甚至50%的人是开新能源汽车的。实际上,大家知道新能源汽车的整个运行原理是非常简单的,动力会非常强。传统的汽车是靠机械的,点火烧油,再靠传动轴带来扭力。新能源汽车很简单,电机直接控制,甚至不需要桥,不需要浪费了,以后甚至每一个轮子上都会装一个电机,我们新能源汽车可以实现原地360度转弯。
第二是超高效率。大家知道,用传统的汽车所带来的效率,油燃烧出来的效率,传递到力大概是19%的效率,有70%变成热,百分之十几变成噪音,而新能源汽车从电池转化成动能的效率是90%。
第三,快速反应。传统汽车,当你看到一个事故,相信以你们的年龄反应都很厉害。您需要200毫秒,赶快踩刹车和制动,200毫秒就是眨个眼睛。坦白说,遇到危险事故的时候,200毫秒是瞬间的。新能源汽车可以做到20毫秒的反应,不再需要踩刹车,然后再喷油、点火、传动、抱死,电机的回抱就控制住了。未来实现无人驾驶怎么办?你只能靠最快反应速度的新能源汽车,才能真正实现无人驾驶和最好的智能驾驶。
所以,当新能源汽车被上升到国家战略的时候,我借科大讯飞的一个说法,举国之力来发展这个行业。从2012年开始订了新能源汽车2020年规划,现在应该是非常可期待的500万台的目标。2013年把它列到七大新兴战略产业,2013年延续补贴政策到2020年,2014年购置税减免。大招2017年出来了,大家知道新能源汽车的量越来越大,国家的补贴负担也越来越重。在今年6月份,准备明年4月份开始报双积分制。以后生产燃油汽车,超过一定排量以上会有负积分,生产电动汽车有正积分。插电式混合动力是2积分,纯电动是4-6的正积分。以后产业正积分要盖过负积分才能拿到目录,国家要通过积分控制来调节传统汽车和新能源汽车的格局。所以,这是一个大招,中国未来新能源汽车发展是一个非常具备长久的政策。
另外,全球都在制定燃油车禁售时间表,欧洲打响第一枪,荷兰、挪威是2025年,德国和印度2030年,德国部分城市部署在2025年,英国和法国2040年,我们国家目前也在考虑制定燃油车退出的时间表。
全球新能源汽车在过去几年是高速增长的快车道,中国由于最紧迫,是全球新能源汽车发展最快的国家。目前,全球新能源汽车中,中国占了43%的份额,传统车中国占了30%左右,电动车中国占了43%。从2016年的数字来看,全球的新能源乘用车大概是77万台,没有包括商用车,所以全球新能源汽车应该是过100万台的。
中国在整个行业发展中,过去几年也是爆发式增长。在四五年前,当比亚迪提到新能源汽车的时候,我相信我所面对的大部分都是嗤之以鼻,没有人相信的,觉得未来还远。但是今天,未来已来。
在2014年,中国整个市场是7万台新能源汽车,2015年是33万台的市场,2016年是50.7万台的市常截止到2017年10月份,整个市场49万台,其中10月份单月9万多台。9万多台是一个非常了不起的数字,因为把它年化了,它其实是110万台。因为今年政策调整的原因,大家都知道,一季度行业几乎打了光板。实际上一季度、二季度、三季度是直线上升,10月份9万多台,11月份预估11万台,12月份估计12万台以上。也就是说,2017年70万台问题不大,比去年继续增长40%。从2014年7万多台的销量,花了三年时间,新能源车的市场扩大了10倍。
在这样的市场里面,诞生了全球最大的新能源汽车厂商,那是谁呢?那是比亚迪。2015年我们已经是全球冠军,2016年我们做了10万台,全球冠军,2017年我们非常有信心继续保持这个全球冠军。
照这个速度,我们认为2020年国家关于500万的规划,累计实现的不是当年,当年我们预计可能要做到200万台,累计实现估计到500万台,也就是说,第一步的目标初步实现。但是,革命尚未成功,同志们仍需努力。我相信到2020年,新能源汽车200万台,在中国3000万台乘用车市场里面,新能源汽车能够占到百分之六点几,从百分之六点几到十点几,到百分之二十点几,相信是加速增长的步伐。
比亚迪董秘李黔刚才分享了新能源汽车。下面时间是广告,给大家介绍一下比亚迪。
比亚迪成立于1995年,最初是做小电池的,后来我们开始做汽车、手机零部件。现在我们是一个A+H的公司,也感谢雪球这么多年对我们倾注了比较多的精力来推荐。我们2002年在香港上市,2011年在A股上市,是一个横跨两地的,目前市值大概在2000亿上下的公司。
目前我们是全球唯一的既具备电池、又具备汽车的厂商。一般具备电池的厂商没有汽车的技术,有汽车的厂商一般没有电池的技术。除了汽车和电池以外,我们还有电动车电机、电控技术,我们是技术推动型的公司,这与我们的领导人王传福王总的个人性格特点相关,他其实就是工程师出身。
A股和H股,出了沪港通和深港通,之间互相渗透越来越接近了,为比亚迪打造了非常好的平台。当我们需要海外资本市场支持的时候有H股平台,需要境内资本市场支持的时候有A股平台,所以我们具备了比较好的架构。A股从以前看是核准制,H股是注册制,很灵活,但是A股现在已经开始往注册制发展了。所以说,从过去来讲,由于是审核制的原因,A股的小票估值往往很贵,大票往往估值低。而H股恰恰相反,往往大公司估值好,小公司估值低。一方面是因为审核的原因,稀缺性的原因。另外一方面,我觉得也是流动性的原因。大公司为什么在海外投资者给你高溢价呢?因为,第一,流动性好;第二,稀缺;第三,行业控制力强;第四,公司治理好;第五,往往历史也非常好。所以说,大票的估值总是好的,而且海外主要是全球的大基金,而国内还是散户为主。从整个理念上来看,整个H股,海外总是往大公司倾斜,而国内往往喜欢炒小票。随着两地市场越来越融合,A股市场越来越往H股方向发展。大家今年也看出来,A股涨得最好的就是漂亮50,涨得非常漂亮。
两地的投资者结构,像H股都是以大的Mutual Fund、Hedge Fund为主,他们加起来15000亿美金,这些都是大家伙,他们买小票怎么买得下手呀。国内的公募基金比较小,即使华夏、博时1000亿已经算大基金了,所以中国的公募基金还有大的发展。私募基金像高瓴资本已经比较大了,估计也就100多亿美金,也还有很大的空间。
刚才分享了投资的偏好,整个H股,比亚迪也是香港资本市场非常喜欢的标的,因为他们就喜欢行业龙头,喜欢历史上你不是靠收购的,是自生式成长起来的公司。 随着深港通、沪港通开通以来,AH股溢价逐渐收敛,以前A股比H股贵很多,现在只有101%的溢价差了,估计未来也会保持这个水平。
刚才提到,过去几年比亚迪借助两地资本市场取得了快速发展。其中07年把比亚迪电子分拆上市,09年巴菲特成为了比亚迪的股东,2011年我们回到了A股,去年又完成了国内非公开发行最大规模的150亿增发,这都为公司的整个发展奠定了非常坚实的基矗
很多人经常来问,BYD是什么意思?Build Your Dreams。我们的汽车和目前做的云轨等等,这都是新能源基础上开发的。新能源的获娶存储和应用,这就是BYD的梦,这就是我们的梦。 谢谢大家!
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