广州车展前夜，第八代凯美瑞在正式上市，17.98~27.98万元的指导价几乎让所有人震惊新一代凯美瑞的价格居然比上一代车型还要便宜！要知道，前代凯美瑞2016款指导价为18.78~32.98万元。惊讶之余，很多人产生了这样的疑问：为什么一款换代车型价格还能比前代车型更低？丰田到底是怎么做到的？
要回答这个问题，绕不过的必然是丰田近年来全力打造的TNGA架构。了解凯美瑞历史的朋友想必清楚，TNGA对于第八代凯美瑞的产品力提升可以用脱胎换骨四个字形容。不论媒体的试驾评测，还是第一批客户到店体验，但凡开过的人都在惊呼：你确定这真的是凯美瑞吗？
一坐进车内，大胆前卫的悬浮式内室设计自不必多说。给驾驶者更强烈的感受则是坐姿大幅降低，更能刺激车主对于驾驶乐趣的追求。实际开起来，第八代凯美瑞拥有同级别一流的低重心、更从容的弯道表现以及快速、灵敏的操作相应，你甚至不能再以老款凯美瑞的标准来衡量眼前这台车。在这背后，TNGA架构对于凯美瑞驾驶层面的改变，主要体现在降低重心这个核心理念之上。不同于其他厂商，别人为了降低重心，无非是压低悬架这种改装店级别的做法，或者加个低趴一些的运动包围来创造视觉低重心，丰田在TNGA架构之下，对第八代凯美瑞的车身、动力传动系统、底盘系统进行了彻底的重新设计。
外形设计方面，为了降低重心，TNGA工程师将凯美瑞的引擎盖降低了40mm，车顶降低25mm，底盘高度降低20mm。车型研发是牵一发而动全身的事情，这三个数字一亮出来，就意味着车辆的内部零部件布局都要跟着改变。例如，为了让引擎盖降低40mm，引擎舱里的发动机和其他附件都要设计得更加紧凑，同时为了让车辆重心更向中央靠拢，发动机进行了一定程度的向后倾斜，做到这些，才能达成TNGA开发中的一项重要指标发动机罩低矮化。
广州车展前夜，第八代凯美瑞在正式上市，17.98~27.98万元的指导价几乎让所有人震惊新一代凯美瑞的价格居然比上一代车型还要便宜！要知道，前代凯美瑞2016款指导价为18.78~32.98万元。惊讶之余，很多人产生了这样的疑问：为什么一款换代车型价格还能比前代车型更低？丰田到底是怎么做到的？
要回答这个问题，绕不过的必然是丰田近年来全力打造的TNGA架构。了解凯美瑞历史的朋友想必清楚，TNGA对于第八代凯美瑞的产品力提升可以用脱胎换骨四个字形容。不论媒体的试驾评测，还是第一批客户到店体验，但凡开过的人都在惊呼：你确定这真的是凯美瑞吗？
一坐进车内，大胆前卫的悬浮式内室设计自不必多说。给驾驶者更强烈的感受则是坐姿大幅降低，更能刺激车主对于驾驶乐趣的追求。实际开起来，第八代凯美瑞拥有同级别一流的低重心、更从容的弯道表现以及快速、灵敏的操作相应，你甚至不能再以老款凯美瑞的标准来衡量眼前这台车。在这背后，TNGA架构对于凯美瑞驾驶层面的改变，主要体现在降低重心这个核心理念之上。不同于其他厂商，别人为了降低重心，无非是压低悬架这种改装店级别的做法，或者加个低趴一些的运动包围来创造视觉低重心，丰田在TNGA架构之下，对第八代凯美瑞的车身、动力传动系统、底盘系统进行了彻底的重新设计。
外形设计方面，为了降低重心，TNGA工程师将凯美瑞的引擎盖降低了40mm，车顶降低25mm，底盘高度降低20mm。车型研发是牵一发而动全身的事情，这三个数字一亮出来，就意味着车辆的内部零部件布局都要跟着改变。例如，为了让引擎盖降低40mm，引擎舱里的发动机和其他附件都要设计得更加紧凑，同时为了让车辆重心更向中央靠拢，发动机进行了一定程度的向后倾斜，做到这些，才能达成TNGA开发中的一项重要指标发动机罩低矮化。
再比如，车顶降低40mm，但仍要保证乘员的头部空间，如何是好？还是在TNGA的指导下，丰田开发出了通用化程度更高的零部件总成，其中座椅总成就使用了通用化更高的整体解决方案，去掉了座椅导轨和地板之间的连接件，让座椅可以直接固定到车辆地板上，再加上更雹贴合度更高的座椅型面设计，使得驾驶者的臀点降低25mm，从而保证头部空间。
以上只是简单讲了几个TNGA架构下的变化，除此之外还有热效率高达40%，动力更强却更省油的2.5L发动机、效率更高的6AT/8AT变速器、全新的混合动力系统等。诸如此类改变，在第八代凯美瑞上不胜枚举。这些变化累积在一起，才有从根本上提升驾驶性与车辆品质的可能。
凯美瑞是全球车型，不同国别、不同性别的驾驶者，身高差距可达50cm。为了让所有消费者都能体验到全新凯美瑞，工程师还给座椅的纵向可调距离增加了20cm。从这个小细节也能看出，丰田在用TNGA架构开发一款全球车型时，需要兼顾不同国家、不同喜好、不同年龄的人群，在这个大前提的基础上，还要达到驾驶感与舒适性之间的完美结合，其难度可想而知，但也从侧面印证了TNGA的优势和第八代凯美瑞的成功。
按照汽车厂商的传统，换代车型是极难做到价格比前代车型更低的，因为车型的研发往往是九位数甚至十位数的投入，这个量级的研发成本还想降低价格？能保持持平就不错了。不过近两年，偶尔也有换代车型价格更低的情况，原因无非以下三种：
1、研发投入不多，导致产品亮点贫乏，名为换代，实为改款；
2、车型换代，但配置减少，或压榨供应商，通过降低生产成本强行拉低价格；
3、被竞争激烈的细分市场逼得太紧，无奈之下只能定较低价格。
以上三种情况，要么是产品力明升暗降，要么是被竞争对手打得抬不起头。投入高导致售价高，想压低价格就得从研发和生产商打主意，这似乎成了汽车界的铁律。但是，第八代凯美瑞不属于以上三种情况中的任何一种：
1、推到重来这个级别的换代，研发投入不可能少，任何一个开过第八代凯美瑞的，敢说这车换汤不换药，那除非他没驾照。
2、第八代凯美瑞的配置并没有减少，反而有所提升。全景天窗、座椅通风、座椅记忆、手机互联、JBL品牌音响、LED头灯、后排遮阳帘等等，这些都是第八代上新增的配置。
3、被竞争对手打压？不可能的。凯美瑞这三个字放哪个在售国家都是B级车中重量级的存在，甚至被竞争对手偷偷作为对标车型，就像手机厂商喜欢拿iPhone作对比一样。
既然第八代凯美瑞价格亲民的原因绝非以上三点，那它凭什么车子好又便宜呢？原因还是TNGA。我们知道，丰田有多家自己的御用供应商，如爱信、电装、东海理化等，这些供应商与丰田的联系之紧密、合作之长久人尽皆知，这种合作甚至已经渗透到资本层面。而TNGA思想中的一个重要部分，就是生产模式的优化。丰田不会做压榨供应商的事情，因为互相持股，压榨供应商不就等于压榨自己吗？
丰田做的，是在TNGA思想的指导下，带领供应商一起优化设计、优化生产，从零部件的每一个安装工序、装配线的每一次调整开始，将一个个的细节把控累积起来，最终大幅降低生产成本。例如，为了第八代凯美瑞的合资量产，在对广汽丰田总装线进行TNGA改造，这个时间只需要短短7天即可完成。其原因就是将产线高度模块化，让产线的改造就像搭积木一样方便快速。再比如，第八代凯美瑞的变速器档杆由东海理化提供，光是一个挡杆总成的TNGA开发，丰田就专门派遣工程师团队深入供应商生产一线，反复试验优化装配流程，从原先的10米装配线优化到仅需2.7米，同时生产效率也有所提升，工人数量减少，这不都是成本的下降吗？
看到这里也许你就明白了，为什么第八代凯美瑞在产品力跨越式提升的同时价格还能更低，就是因为TNGA架构不仅仅是在某款车上打主意，TNGA要改变的是整个丰田的生产模式，带领供应商一起进步，而非野蛮压榨采购价格。在此基础上，丰田大幅降低生产成本，在缩短研发-制造周期的同时，获得了更充裕的资金投入研发，直接提升产品力，并带来更好的市场收益这是一个良性循环，而这个循环在国内的开端就是第八代凯美瑞。
如果用一句话概括TNGA对产品和消费者的好处，那就是：一次投入，全系产品获益，全世界买丰田车的人获益。因为TNGA不是单为凯美瑞一款车服务的，其成功理念在第四代普锐斯、C-HR等车型都有实践。君不见C-HR拂一上市便成了日本本土SUV销量第一，在欧洲更是火爆得一塌糊涂，甚至和耕耘多年的竞争对手平起平坐。随着第八代凯美瑞在国内树立B级车新标杆，秉承着制造更好的汽车这一理念，丰田旗下其他TNGA车型也将陆续和我们见面，用亲民的价格和超规格的产品力打动消费者。
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