电踏车正在以其绿色、新颖、便捷的性能受到越来越多的青睐。
10月25日，交通运输部主管的《中国交通报》刊出文章，对国内电踏车的发展予以关注，文章报道了电踏车清洁环保、助力智动、轻便安全、舒适便捷等特点，认为推广电踏车出行方式，有助于构建城市绿色交通体系，将开启更大绿色出行市常
《中国交通报》：电踏车悄然引领绿色出行风尚
在此之前，交通运输部、工业和信息化部两大主管部门已经分别作出表态，肯定并支持电踏车发展。工信部甚至明确表示，要通过修订相关的国家标准和积极推动锂电池的普及推广等工作，积极尝试研究出台支持电踏车发展的政策措施，努力促进电踏车产业健康有序发展。
而在刚刚闭幕的十九大，更是为电踏车的后续发展带来了想象空间，十九大报告在提到生态文明建设时，将绿色出行也写入其中，《中国交通报》的报道认为，这将引领绿色出行的理念更加深入心，而采取电助力模式的电踏车，则正在悄然引领起一股绿色出行的新方式和新风尚。
电踏车对应什么样的市场空间？
电踏车学名叫助力自行车，以电池提供辅助动力，安装有电机，通过力矩传感器感知骑行者踩踏力度来调整、提供相应动力支持，实现人力骑行和电机助动一体化，电踏车在国外已经发展了二十多年，在中国则属新型交通工具。
根据助力自行车企业倍速出行的介绍，由于电踏车具备了其他路面交通工具像传统自行车和电动车所不具备的骑行体验和性能特点，诸如环保低碳、安全可控、轻松爬坡以及较好的续航能力等，能满足当前城市人出行和通勤需求。
倍速出行以中驱助力自行车作为主打产品，《中国交通报》的报道文章中，就刊发了他们的一款休闲旅行电踏车实物照片。据倍速出行方面介绍，这是一款适合城市骑行的电踏车，车重约20公斤，后置载物架电池重2.5公斤，可支持电助力骑行续航100公里，满足城市从1到10公里的出行。既使电力消耗完了，这种电踏车还可以如一般的自行车那样正常骑行，不会出现搁浅在路上无法动弹的情况。
电踏车正在以其绿色、新颖、便捷的性能受到越来越多的青睐。
10月25日，交通运输部主管的《中国交通报》刊出文章，对国内电踏车的发展予以关注，文章报道了电踏车清洁环保、助力智动、轻便安全、舒适便捷等特点，认为推广电踏车出行方式，有助于构建城市绿色交通体系，将开启更大绿色出行市常
《中国交通报》：电踏车悄然引领绿色出行风尚
在此之前，交通运输部、工业和信息化部两大主管部门已经分别作出表态，肯定并支持电踏车发展。工信部甚至明确表示，要通过修订相关的国家标准和积极推动锂电池的普及推广等工作，积极尝试研究出台支持电踏车发展的政策措施，努力促进电踏车产业健康有序发展。
而在刚刚闭幕的十九大，更是为电踏车的后续发展带来了想象空间，十九大报告在提到生态文明建设时，将绿色出行也写入其中，《中国交通报》的报道认为，这将引领绿色出行的理念更加深入心，而采取电助力模式的电踏车，则正在悄然引领起一股绿色出行的新方式和新风尚。
电踏车对应什么样的市场空间？
电踏车学名叫助力自行车，以电池提供辅助动力，安装有电机，通过力矩传感器感知骑行者踩踏力度来调整、提供相应动力支持，实现人力骑行和电机助动一体化，电踏车在国外已经发展了二十多年，在中国则属新型交通工具。
根据助力自行车企业倍速出行的介绍，由于电踏车具备了其他路面交通工具像传统自行车和电动车所不具备的骑行体验和性能特点，诸如环保低碳、安全可控、轻松爬坡以及较好的续航能力等，能满足当前城市人出行和通勤需求。
倍速出行以中驱助力自行车作为主打产品，《中国交通报》的报道文章中，就刊发了他们的一款休闲旅行电踏车实物照片。据倍速出行方面介绍，这是一款适合城市骑行的电踏车，车重约20公斤，后置载物架电池重2.5公斤，可支持电助力骑行续航100公里，满足城市从1到10公里的出行。既使电力消耗完了，这种电踏车还可以如一般的自行车那样正常骑行，不会出现搁浅在路上无法动弹的情况。
由于传统自行车只能满足1到3公里的短距离出行需求，而燃油小汽车由于排放问题、电动车由于安全问题都有欠理想，政府部门明确将来会停止燃油车的生产，两轮电动车也受到限制，相应地，原有的城市日常通勤和出行需求如何接续，缺口如何填补，是个问题。
清华大学交通研究所副所长杨新苗说，电踏车将开启3到10公里绿色出行市场，这种距离的出行需求，将是当下已由共享单车开启的1到3公里短途出行市场空间的5到8倍。
绿色出行理念的落地，必然需要相应的绿色出行产品作为基础保障，既使在城市生态文明建设过程中，汽车社会的交通模式不一定会为自行车骑行出行完全让路，但无疑，自行车出行的路权会越来越受重视，地位也会得到提升，获得相应的比重，北京明年就将建设一条长达9公里的封闭式自行车高速公路，这显然会给电踏车等新型交通工具用以武之地。
北京要建自行车高速公路这个事儿，让我们感到很振奋。倍速出行方面人士说道，至少从目前来看，助力自行车(电踏车)是最适合自行车高速路的骑行工具。
瞧瞧，一般人看到的是新闻，行业主体看到的则是市场前景，十九大报告给出的信号，更让他们看到了这一点。
中国的优势如何实现？
自行车高速路的开建，预示着自行车基础设施建设有可能进一步得到优化。基础设施的优化应该与产品创新齐头并进，至少应该是鼓励创新，鼓励更多的可行性解决方案。而在这样一个以技术创新、产品创新为显著特征的互联网时代，新的骑行潮流中如果只有单一的传统自行车上路，只有一种解决方案，似乎难免有点单调。
杨新苗说，中国城市具有良好的自行车运行条件，自行车道宽、网络连续、有良好的停车设施，既然可以接纳共享单车，也就有条件应用电踏车，而用电踏车发展中国特色绿色交通城市，这是中国的优势。
如果说在国外发展了二十来年的电踏车迟迟在中国不见动静，是因为之前一直缺少东风，现在，东风一股接一股相继都吹起来了，绿色出行的趋势已经摆在那里，就看倍速出行等电踏车故事的讲述主体们，怎样各显其能将这个故事讲下去了。
目前首当其冲的问题，是怎么样使电踏车的消费理念和产品能够普及起来，电踏车在国外能发展，是因为它一符合消费者的理念，二符合消费水平，因为它的价格不便宜。在大环境逐渐趋向有利的前提下，价格是个关键因素。
解决这个问题，可以考虑从至少以下维度发力：
一是从企业的角度来讲，可以降低成本，降低价格，通过各种优惠策略先期换取市尝唤醒市场，先不要讲赚多少钱，先培育市惩粉丝，比如倍速出行在美国众筹平台上，以众筹价格长期销售产品，就是一种策略。
二是从经济发展角度来讲，提升人们的购买力，为了更好使绿色出行理念落地，政府可以考虑通过相应的办法来提升国民的社会福利甚至于收入，这和建设小康社会目标是一致的，物质生活好了，人们对于生存环境的关注度会提高，相应的支出也会上去。
三是，一方面可以考虑控制共享单车的投放总量规模，避免饱和、无序与混乱发展，另一方面鼓励共享产品结构上的配比优化，既然共享汽车也可以出现，共享电踏车没有理由上不了路，管理模式上一定是会有办法的，而当产品种类越丰富，分层越细，需求呼应越有针对性，这样的绿色出行也许才更有效率和效益。
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