城市绿色出行体系构建 倍速出行如何打好助力自行车这张牌？
世界无车日转眼又到，先从两则新闻说起。
9月9日，工业和信息化部一位副部长在汽车业论坛上透露，该部已经启动燃油车退出市场的时间表研究，他认为汽车产品的深刻变革是要向低碳、电动、智能化方向发展，一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。
这意味着，传统汽车节能减排压力越来越大，而新能源汽车和智能网联是必然的趋势。
另一条新闻也很抓眼球，说的是自从共享单车出现后，全民骑行成风尚，一度让开车人头疼的油价开始疯狂下跌。有声音说，这是单车潮起来后对汽油消费产生了抑制，2017年预计共享单车对汽油的替代量达到140万吨，占汽油消费的1.1%。
从这些信息上看，汽车产业面临的转型形势还是很严峻的。而相对于自行车产业来讲，这其中的机会却是不言而喻。
倍速出行手里抓着一张什么牌？
电助力自行车在2016年全球增长率高达40%，在单车界掀起一股新浪潮。中驱助力自行车品牌倍速出行作为国产传统自行车品牌中的新锐力量，率先投入到通过应用助力系统对传统自行车的升级改造的行列中，也敏锐地捕捉到助力自行车所具有的强大市场表现力。
助力自行车作为自行车家族中的新品种，不同于普通自行车，采用的是人力+电助力混合模式，用以提升骑行体验和效率。而倍速出行所讲的中驱助力自行车，用的是中置电机，动力反馈时间据说可达10毫秒，反应敏捷到可以让骑行者真正感受到人车合一与力随意动。
倍速出行方面豪言，这是自行车诞生二百年来他们创造的一项新世界纪录，世界上反应速度最快的助力自行车已经诞生。
倍速出行等助力自行车主体的活跃，能反映出至少两点：一，像自行车这种传统产业因为新技术的接入，它还可以有更多玩法和潜力。二，它可以因为新技术的应用而在社会生活中成为某种难以被替代的需要。
世界无车日转眼又到，先从两则新闻说起。
9月9日，工业和信息化部一位副部长在汽车业论坛上透露，该部已经启动燃油车退出市场的时间表研究，他认为汽车产品的深刻变革是要向低碳、电动、智能化方向发展，一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。
这意味着，传统汽车节能减排压力越来越大，而新能源汽车和智能网联是必然的趋势。
另一条新闻也很抓眼球，说的是自从共享单车出现后，全民骑行成风尚，一度让开车人头疼的油价开始疯狂下跌。有声音说，这是单车潮起来后对汽油消费产生了抑制，2017年预计共享单车对汽油的替代量达到140万吨，占汽油消费的1.1%。
从这些信息上看，汽车产业面临的转型形势还是很严峻的。而相对于自行车产业来讲，这其中的机会却是不言而喻。
倍速出行手里抓着一张什么牌？
电助力自行车在2016年全球增长率高达40%，在单车界掀起一股新浪潮。中驱助力自行车品牌倍速出行作为国产传统自行车品牌中的新锐力量，率先投入到通过应用助力系统对传统自行车的升级改造的行列中，也敏锐地捕捉到助力自行车所具有的强大市场表现力。
助力自行车作为自行车家族中的新品种，不同于普通自行车，采用的是人力+电助力混合模式，用以提升骑行体验和效率。而倍速出行所讲的中驱助力自行车，用的是中置电机，动力反馈时间据说可达10毫秒，反应敏捷到可以让骑行者真正感受到人车合一与力随意动。
倍速出行方面豪言，这是自行车诞生二百年来他们创造的一项新世界纪录，世界上反应速度最快的助力自行车已经诞生。
倍速出行等助力自行车主体的活跃，能反映出至少两点：一，像自行车这种传统产业因为新技术的接入，它还可以有更多玩法和潜力。二，它可以因为新技术的应用而在社会生活中成为某种难以被替代的需要。
4+2出行方式也会在中国流行起来吗？
不常出国的人也许不了解，在欧洲国家，助力自行车已成风靡的态势。一种全新的两轮车骑行时代正慢慢接近人们的生活。
4+2出行方式在海外很流行，越来越多的城市鼓励人们骑行进入城市，在国外能看到很多汽车后面都是背着助力自行车的，车开到城市里，停下来，然后改骑助力自行车。倍速出行的一位负责人最近去欧洲参加车展，他谈及到此次海外一行的见闻。
所谓4+2出行方式，就是四轮汽车+两轮助力自行车的搭配。为什么是助力自行车而不是传统的自行车呢？
倍速出行方面称，这是因为助力自行车可支持的骑行距离比传统自行车远，也会更加轻松，除此之外能够匹配更加多元的应用环境，比如通勤、骑游、极限酷玩等。
如倍速出行方面所说，在欧洲一些国家，城市规划建设空间根本容纳不了大量的汽车涌入，走的是一条限制私家汽车发展的路子，不仅为自行车规划出专用的高速公路和立交桥，而且严控汽车停车位，比如英国伦敦有欧洲第一高楼之称的碎片大厦，可容纳1.2万人，但只建了48个停车位。这个背景下，不4+2都不行。
而在中国国内，4+2出行其实已经露出苗头，近几年不少城市和群体都有提倡和尝试，虽然远不如国外普遍，但需求是共通的，那就是工业化、城市化、汽车化社会导致的环境污染，使得人们对于低碳、零碳、可持续发展等诉求显得空前迫切。
这种4+2的出行方式，将来在国内城市也会出现，在倍速出行方面看开，这种趋势也是未来一种生活方式的体现。
小小两轮车，要去承载社会可持续发展的重负，未来的车轮社会，对于一些擅于尝试技术创新的自行车业主体来说，大有数分天下有其一的看头。
助力自行车究竟有多环保？
国内有研究数据称，助力自行车的能耗是小汽车的1/50，电动车的1/8。而倍速出行也宣称，他们的助力自行车产品百公里能耗量就是普通汽车的1/50。节能环保在助力自行车企业手中，成了很值得打的一张牌。
助力自行车的环保主要是技术元件的应用上，它用的是锂电池，而不是更普遍的铅酸电池。
资料显示，铅酸电池在生产及回收、处理过程中都存在污染风险，这在国内甚至一度成为行业乃至社会关注的新闻焦点。锂电池则被称为21世纪发展的理想能源载体。曾有人质疑锂电池剧毒、短命、易爆炸等，人民日报专门就此向业内专家求证，结论大多是相反的。专家认为传言有些离谱，锂电池并不可怕，而且挺耐用。
同样是消耗清洁电能，助力自行车与其他出行工具相比，特点上还不完全一样，倍速出行分析称，和一辆装有普通铅酸电池的小电驴相比，助力自行车由于是以人力加电助力混合驱动的方式完成骑行，相比纯电动车在对电能的消耗上要更少，使车子更环保一些，而两轮车又势必比四轮车环保。
不论是新能源汽车，还是助力自行车，或者是电动车，电池是核心，它的性能优劣决定了整车的使用价值和寿命，相应而言，电池的成本也就占了整车的大头。
倍速出行相关负责人提醒说，好的电池，在降低能耗和损耗的同时，也为用户节约了更换电池的成本。无论是从经济账还是资源节约的角度来看，这也是一种节能的表现。
电池是助力自行车里消耗最大的产品，一个电池可能占三分之一成本，它续航更远，意味寿命更强。对用户而言，省电、续航，换电池成本降低，这很现实。
交通部对发展助力自行车的正面呼应说明了什么？
对于助力自行车的环保、节能等价值担当，在共享单车骑行潮流兴起后，是值得注意的。中国目前的汽车保有量已经达到2亿辆。巨大的保有量带来严峻的资源能源和环境压力，特别是中国已向国际社会承诺到2030年碳排放达到峰值，比2005年下降60%-65%，这个达标难度很大。
在这时候，需要各种智慧、各种有效手段和工具来合力推动。而助力自行车可否成为一种解决方案，以促进全社会的二氧化碳减排，之前已经被倍速出行及清华大学交通研究所杨新苗等业界主体作为交通部在答复九三学社中央关于发展助力自行车(也叫电踏车)的两会提案时，明确其对绿色出行体系构建的作用为积极、重要。
交通部的答复函发布后，一众助力自行车企业相继转发、点赞，倍速出行也为此专门发布声明，表示支持和赞同。
企业们的这种表现，既是从中嗅出了些许商机潜能，同时也不难发现，他们是能够在公共话语层面、在更宽泛的社会发展效益层面与政策层取得默契和协同的。一下子，助力自行车产品所站的高度就上去了。
构建城市绿色出行体系，助力自行车如何从中分担一份公共利益，这篇文章怎么做下去，就看倍速出行等业界主体和政策主管部门之后怎么样真正携手并肩心往一块儿想力往一块儿使了。
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