1、纳入推荐车型目录是获得财政补贴的必要条件。相比老版标准，2017年的财政补贴标准在能耗指标、续航里程上细化了很多，许多原有车型已不满足要求。因此，原2016年第1-5批推荐车型目录的车型全部重审，自2017年起不再做为给予财政补贴的依据。纳入本次发布的17年第一批推荐目录的车型，才可以在今年正常获得财政补贴。
2、本次纳入目录的车型数目不多，共185个，并且以龙头企业为主，如乘用车的比亚迪、北汽、吉利；客车的宇通、中通、福田；专用车的东风等。其中乘用车73款，占39%，客车76款占41%，专用车36款占19%。
3、由于补贴政策在2016年12月底才最终落地，因此市场预期2017年的第一批推荐车型目录在节后才能发布。而实际的时间点提前到了节前，体现出主管部门意在尽早让行业进入一个健康、稳健的发展轨道上，并尽量避免政策的变化对行业带来的扰动，缩短所谓的“真空期”。
4、2016年是政策修改、博弈、拖延比较严重的一年，对于2017年的新能源汽车行业来说，补贴、目录、准入等各项配套政策均已落地，“舞台”已经搭建完毕，行业将回复正常发展的节奏。
我们认为，经过前期的下跌后、部分估值水平合理的龙头公司可适当布局。电气零部件环节相关标的：汇川技术、英威腾、宏发股份。电池及材料环节标的：国轩高科、星源材质、双杰电气。
1、纳入推荐车型目录是获得财政补贴的必要条件。相比老版标准，2017年的财政补贴标准在能耗指标、续航里程上细化了很多，许多原有车型已不满足要求。因此，原2016年第1-5批推荐车型目录的车型全部重审，自2017年起不再做为给予财政补贴的依据。纳入本次发布的17年第一批推荐目录的车型，才可以在今年正常获得财政补贴。
2、本次纳入目录的车型数目不多，共185个，并且以龙头企业为主，如乘用车的比亚迪、北汽、吉利；客车的宇通、中通、福田；专用车的东风等。其中乘用车73款，占39%，客车76款占41%，专用车36款占19%。
3、由于补贴政策在2016年12月底才最终落地，因此市场预期2017年的第一批推荐车型目录在节后才能发布。而实际的时间点提前到了节前，体现出主管部门意在尽早让行业进入一个健康、稳健的发展轨道上，并尽量避免政策的变化对行业带来的扰动，缩短所谓的“真空期”。
4、2016年是政策修改、博弈、拖延比较严重的一年，对于2017年的新能源汽车行业来说，补贴、目录、准入等各项配套政策均已落地，“舞台”已经搭建完毕，行业将回复正常发展的节奏。
我们认为，经过前期的下跌后、部分估值水平合理的龙头公司可适当布局。电气零部件环节相关标的：汇川技术、英威腾、宏发股份。电池及材料环节标的：国轩高科、星源材质、双杰电气。
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