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一张图:海岬型船运价拖累波罗的海指数跌至两周多来低点

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  汇通财经APP讯——最新数据显示,2025年2月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1882 点,创2025年1月26日以来新低水平,环比(较前值)跌0.69%,且为连续第7天下跌(含0增长)。综合短期表格来看,最近11个BDI数据增长情况是:正增长3次,负增长8次,零增长是0次。其中,巴拿马型运费指数(BPI)报1670 点,较前值涨1.33%,海岬型运费指数(BCI)报2771 点,跌2.19%,超灵便型船运价指数(BSI)报1123 点,涨0.81%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
波罗的海交易所干散货运价指数(该指数用于衡量干散货运输船舶的运价水平)于周二跌至两周多来的最低水平,核心拖累因素为海岬型船舶运价的疲软下行。干散货航运是全球大宗商品贸易的核心环节,涵盖铁矿石、煤炭、谷物等关键工业及农业原材料的跨洋运输,而波罗的海干散货运价指数作为行业景气度的“风向标”,其波动直接反映全球干散货运输市场的供需变化。
  综合运价指数涵盖海岬型(Capesize)、巴拿马型(Panamax)及超灵便型(Supramax)三类主流干散货船舶的运价情况,当日下跌13点,跌幅0.7%,收于1882点,创下自1月26日以来的最低值,标志着近期干散货市场整体景气度持续回落。
  海岬型船运价指数表现最弱,当日下跌62点,跌幅达2.2%,收于2771点,同样跌至两周以来的最低点。海岬型船舶是全球最大型的干散货船舶之一,主要承担跨洋长途运输任务,其运价波动对综合指数的影响最为显著。
  海岬型船舶日均收益同步下滑,当日减少564美元,至21625美元。此类船舶的载重通常在15万吨左右,核心运输货物为铁矿石和煤炭,主要服务于全球大型钢厂和能源企业的原材料补给需求,其收益变化与全球工业需求紧密相关。
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