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一张图:波罗的海干散货指数小幅下挫 海岬型船运价领跌

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  —最新数据显示,2025年1月22日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1761 点,环比(较前值)跌2.33%,创2025年1月14日以来最大跌幅,综合短期表格来看,最近11个BDI数据增长情况是:正增长4次,负增长7次,零增长是0次。其中,巴拿马型运费指数(BPI)报1614 点,较前值涨0.50%,海岬型运费指数(BCI)报2589 点,跌5.23%,超灵便型船运价指数(BSI)报1019 点,涨2.31%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
  周四(1月22日)欧盘时段,波罗的海交易所干散货货运指数小幅走低,主要受海岬型船板块运价下滑拖累。该指数主要追踪干散货运输船舶的运价水平,其波动直接反映全球干散货贸易市场的景气度变化。
具体来看,涵盖海岬型、巴拿马型和超灵便型船运价的主要指数下跌42点,跌幅2.3%,收于1761点。这一跌幅虽不算显著,但打破了近期该指数的震荡走势,凸显出海岬型船市场对整体指数的主导性影响。
  作为拖累指数的核心因素,海岬型船指数表现疲软,单日下跌143点,跌幅达5.2%,收于2589点。海岬型船作为干散货运输市场的“巨无霸”,主要承担铁矿石、煤炭等大宗散货的跨洋运输任务,单船载货量通常在15万吨左右。受此影响,海岬型船平均日租金同步下降1303美元,至19976美元/天。
  业内分析认为,此次运价下滑或与全球铁矿石运输需求阶段性放缓、船舶供给相对充裕有关,叠加部分货主延迟订船计划,进一步加剧了运价的下行压力。
  值得注意的是,作为海岬型船核心运输货物之一的铁矿石,其期货基准价格在周四呈现涨跌互现的态势。这一现象背后,是投资者对多空因素的权衡:一方面,澳大利亚矿业公司保持强劲的发运量,为市场提供了充足的货源支撑;另一方面,中国出台的货币政策支持措施对市场情绪形成一定提振,两者相互博弈导致铁矿石价格走势分化,进而也对海岬型船运输需求的预期产生了间接影响。
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