不光航运难陆运也难？美国供应链遭遇“卡脖子”

　　“我们本希望财报数据能更高一些，但是由于供应链的(困难)情况，我们很难做到”——这是摩托车巨头哈雷戴维森上周发布财报时，对眼下美国供应链现状所表露的一句抱怨。而纵观已经披露的美企二季度财报，尽管绝大多数公司的第二季度收益都轻松超过了分析师预期，但同样也都对供应链紧张的局面颇有微词，这一幕尤其在零售、建筑、食品等行业最为常见。
　　企业生产所必需的原材料、零部件难以及时运来，而最终的成品也迟迟无法发货——这已成为许多美国公司不得不面临的现实挑战。各种事件合起来已将全球供应链推向断裂点，威胁着本就因疫情而异常脆弱的货运流动。

过去一周，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费进一步刷新了创纪录水平，航运市场运费的“一天一个样”，自去年下半年以来就已成为全球各地企业的“老大难”课题。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱现货价格在上周已升至了创纪录的9953美元，较上年同期上涨了逾240%。

全球知名集装箱企业赫伯罗特公司表示，“航运业的现状极具挑战性：船只运力非常紧张，空集装箱稀缺，某些港口和码头的拥堵状况始终未成出现真正改善。我们认为，这种状况可能会持续到第四季度。”
　　而对于不少美国企业而言，全球航运市场价格的高昂和运输延迟，还只是眼下所面临的供应链危机的一部分。事实上，即便是美国本土的陆运市场，眼下也同样麻烦重重，尤其是卡车司机的紧缺，已成为近几个月各行各业最常见的一大严峻挑战。
　　美国本土供应链的卡脖子难题：卡车司机紧缺
　　根据美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的最新数据，按重量和价值计算，卡车在美国运送的货物超过了其他所有运输方式的总和。美国本土供应链中近七成的货物需要卡车载运，从食品、零售、汽油到当前的疫苗都不例外，但“司机荒”在今年却始终无解。

　　“我们本希望财报数据能更高一些，但是由于供应链的(困难)情况，我们很难做到”——这是摩托车巨头哈雷戴维森上周发布财报时，对眼下美国供应链现状所表露的一句抱怨。而纵观已经披露的美企二季度财报，尽管绝大多数公司的第二季度收益都轻松超过了分析师预期，但同样也都对供应链紧张的局面颇有微词，这一幕尤其在零售、建筑、食品等行业最为常见。
　　企业生产所必需的原材料、零部件难以及时运来，而最终的成品也迟迟无法发货——这已成为许多美国公司不得不面临的现实挑战。各种事件合起来已将全球供应链推向断裂点，威胁着本就因疫情而异常脆弱的货运流动。

过去一周，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费进一步刷新了创纪录水平，航运市场运费的“一天一个样”，自去年下半年以来就已成为全球各地企业的“老大难”课题。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱现货价格在上周已升至了创纪录的9953美元，较上年同期上涨了逾240%。

全球知名集装箱企业赫伯罗特公司表示，“航运业的现状极具挑战性：船只运力非常紧张，空集装箱稀缺，某些港口和码头的拥堵状况始终未成出现真正改善。我们认为，这种状况可能会持续到第四季度。”
　　而对于不少美国企业而言，全球航运市场价格的高昂和运输延迟，还只是眼下所面临的供应链危机的一部分。事实上，即便是美国本土的陆运市场，眼下也同样麻烦重重，尤其是卡车司机的紧缺，已成为近几个月各行各业最常见的一大严峻挑战。
　　美国本土供应链的卡脖子难题：卡车司机紧缺
　　根据美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的最新数据，按重量和价值计算，卡车在美国运送的货物超过了其他所有运输方式的总和。美国本土供应链中近七成的货物需要卡车载运，从食品、零售、汽油到当前的疫苗都不例外，但“司机荒”在今年却始终无解。
　　甚至有业内人士近来不无夸张地表示，卡车司机可能正左右着美国经济的复苏进程。
　　多年来，美国当地的行业组织就一直警告称，卡车行业存在明显的劳动力短缺问题，尤其是长途卡车司机，他们需要跨越州界来运送货物。美国最大的卡车行业代表组织美国卡车协会(ATA)的数据显示，在新冠疫情大流行爆发的前一年，该行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。
　　而随着去年新冠疫情的爆发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。在疫情最初的裁员潮中，卡车司机成为了头一批被解雇的人群。而当今年美国经济逐渐解除封锁，工厂纷纷复工开足马力、民众消费需求日益旺盛之际，卡车司机的招聘步伐却远远跟不上市场的脚步。
　　美国政府失业救济补助的发放，令许多此前遭遇解雇的卡车司机，并不急于重新回到工作岗位之上。至于新人们，想要进入这一行业也并非全无门槛，他们需要为必备的培训和驾照申请买单。
　　尽管企业正纷纷试图通过提高卡车司机的工资来增加招聘吸引力，但这份工作往往需要多年的经验，而且对于那些即将踏入劳动力市场的年轻人来说，卡车司机并不是一份足以令他们感到心仪的职业。
　　根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据，卡车司机的平均年薪为4.7万美元，时薪22美元，而所有职业的平均年薪约为4.2万美元。阿拉巴马州卡车运输协会的马克·科尔森表示，“这无疑是一份重要的工作，薪水相对较高，但在公路卡车运输的工作中，他们的劳动强度也比正常工作要高许多。”

面对供应链风险美国政府不敢大意
　　对于许多美国人而言，今年长时间逾3美元/加仑的汽油价格无疑是一段痛苦的回忆。而除了油价上涨本身的因素外，没有足够的司机开油罐车送油，本身也是导致各地加油站汽油紧缺乃至涨价的罪魁祸首之一。
　　在农业领域，卡车司机紧缺的风险似乎更为严峻。
　　美国农业部农业营销服务部(USDA 's Agricultural Marketing Service)上周的一份报告显示，大部分通往美国主要城市的路线都存在卡车运输短缺的问题。这份报告还指出，联邦法规的收紧、驾驶员的限制以及燃油价格的上涨，给卡车司机带来了额外的压力。同时，卡车司机的平均年龄也正呈现老龄化趋势，很少有年轻人在找这份工作。

在过去数月，美联储和美国政府已开始逐渐意识到卡车司机紧缺对美国供应链的威胁。美联储6月发布的褐皮书曾表示，制造商正面临生产商品所需材料的交货延误，而且对许多公司来说，招聘新工人仍有困难，其中就提到了卡车司机。
　　美国运输部长Pete Buttigieg本月早些时候也表示，眼下供应链正出现中断现象，包括港口堵塞、卡车司机短缺问题等，美国政府将即刻研究解决供应链问题的方式。
　　白宫6月便已成立由运输部长、商务部长、农业部长领导的供应链工作小组，以提供政府全面响应、应对近期供应链挑战、诊断并解决问题。运输部长Buttigieg本月还和劳工部长Marty Walsh 、卡车运输业、劳工团体分别进行了会谈，讨论司机招聘和留用事宜。劳工部门表示，大型长途运输公司的人员变动率超过90%，这种流失速度加上疫情影响，导致了供应链中断。
　　美国卡车运输协会表示，预测该行业未来10年内需要雇用约110万名新司机，即每年平均近11万名，才能跟得上退休减员和不断增长的运输需求。该协会执行副会长Bill Sullivan表示，该组织正与联邦政府合作，以使供应链更具弹性、保障劳动力。
　　(原标题：不光航运难陆运也难？卡车司机紧缺正“卡死”美国供应链)
　　(来源：财联社)

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