DoNews 9月15日消息(记者 刘文轩)一年一度的“百度世界2020”大会9月15日在线上召开，李彦宏也在会上发表演讲。李彦宏表示，百度世界已经连续举办了14届，每一届百度都希望通过各种各样的展示来给大家介绍过去一年当中最新的科技成果。
李彦宏还谈到，今年百度世界大会有两个很不一样的地方：第一，这是纯线上的直播，跟央视新闻合作；第二， 2019年因为5G和AI的结合，成为了真正AI的元年。
与此同时，因为今年以来，国内国际大环境的复杂和变化， AI的商业化并不像很多人想像得那么迅速。百度希望通过今年的介绍，让大家树立信心， AI还是可以给我们的生活带来巨大的改变，给我们的经济带来巨大的成长动力，给我们的社会带来更多的正面影响。
李彦宏谈2017年五环吃罚单：
从2017年到现在，阿波罗项目和无人驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化。当时我坐着无人车上五环的时候也没有想到会有那么大的反响，后来想了想，确实也可以理解，真的有一天我们大家再也不需要有人开车，坐在车里面，电脑就可以载着你到你想去的地方，对生活和社会还是一个巨大的改变。从那个之后，我觉得政策环境发生了改变，北京市、工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规，允许百度以及很多其他的科技企业合法的在公开路面上测试无人车。另一方面，我们也觉得这是一个很神圣的使命，如果我们能够早日把它做出来，让大家早日享受其中的便利，对于社会的意义，对于我们每一个人人生的意义其实都是很大的。
李彦宏谈中国首辆量产原装无人驾驶汽车：
红旗EV”跟一般的汽车最大的区别是，它头上有一个圆柱形的东西，叫做激光雷达。真正的无人车目前必须要有一个激光雷达，就像无人车的眼睛一样，它能够看到100米、200米以外任何的障碍物。车的周边还有各种各样的传感器，比如说毫米波雷达，比如说环视的摄像头，可以帮助无人车控制、决策、躲避障碍等。这辆车是百度跟一汽合作的，它有红旗的标。跟很多
DoNews 9月15日消息(记者 刘文轩)一年一度的“百度世界2020”大会9月15日在线上召开，李彦宏也在会上发表演讲。李彦宏表示，百度世界已经连续举办了14届，每一届百度都希望通过各种各样的展示来给大家介绍过去一年当中最新的科技成果。
李彦宏还谈到，今年百度世界大会有两个很不一样的地方：第一，这是纯线上的直播，跟央视新闻合作；第二， 2019年因为5G和AI的结合，成为了真正AI的元年。
与此同时，因为今年以来，国内国际大环境的复杂和变化， AI的商业化并不像很多人想像得那么迅速。百度希望通过今年的介绍，让大家树立信心， AI还是可以给我们的生活带来巨大的改变，给我们的经济带来巨大的成长动力，给我们的社会带来更多的正面影响。
李彦宏谈2017年五环吃罚单：
从2017年到现在，阿波罗项目和无人驾驶技术已经发生了天翻地覆的变化。当时我坐着无人车上五环的时候也没有想到会有那么大的反响，后来想了想，确实也可以理解，真的有一天我们大家再也不需要有人开车，坐在车里面，电脑就可以载着你到你想去的地方，对生活和社会还是一个巨大的改变。从那个之后，我觉得政策环境发生了改变，北京市、工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规，允许百度以及很多其他的科技企业合法的在公开路面上测试无人车。另一方面，我们也觉得这是一个很神圣的使命，如果我们能够早日把它做出来，让大家早日享受其中的便利，对于社会的意义，对于我们每一个人人生的意义其实都是很大的。
李彦宏谈中国首辆量产原装无人驾驶汽车：
红旗EV”跟一般的汽车最大的区别是，它头上有一个圆柱形的东西，叫做激光雷达。真正的无人车目前必须要有一个激光雷达，就像无人车的眼睛一样，它能够看到100米、200米以外任何的障碍物。车的周边还有各种各样的传感器，比如说毫米波雷达，比如说环视的摄像头，可以帮助无人车控制、决策、躲避障碍等。这辆车是百度跟一汽合作的，它有红旗的标。跟很多市场上其他公司/机构做得无人车最大的区别是，我们是在初始的设计阶段就是按照无人车设计的，因而它应该叫做原装无人车。大家在路面上经常看到的车，是买了别人的车之后，再往上加装各种各样的东西。百度跟红旗一起做出中国第一辆量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在国内不少城市在路上跑起来了，在很多的城市在进行公开测试。
李彦宏谈10万人已体验无人车：
有几个地方老百姓(603883,股吧)自己可以通过百度APP或者百度地图就能够打到这样的无人车，比如说在长沙、沧州、重庆、北京。北京不是全区域，比如像亦庄、顺义，大家可以打到这样的无人车。现在我们统计，大概已经有10万人尝试过无人车，我相信这个数字很快会迅速的增加到百万人，甚至更多。因为过去还不是开放的，需要预约、提前经过审核。现在，在长沙等地方，任何人都可以打这个车，一下子它的使用量就上来了。
李彦宏谈5G云代驾：
“5G云代驾”是一个新名词，这是过去一年百度在无人驾驶技术的最新进展。我们的无人驾驶车都是要百分之百的严格遵守交通规则，现在遇到这种情况，如果不违反交通规则，你就没法走出来了。这个时候，我们通过“5G云代驾”回到云端，云端的安全员可以人工操控，让这个车脱困。通过云端的驾驶，让这个车走出来。这也是5G时代，我们看到的为数不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一个技术。大家平时用手机觉得好像4G、5G的网速差不多，没有本质的区别。但是没有5G，云代驾真的做不了，因为要大量的实时的图像信息传回到云端，我们才能够安全的进行操作。
“5G云代驾”的意义在哪儿呢？过去我们做无人车测试的时候，车里通常会有一位安全员。为的就是出现解决不了的情况的时候，人工要进行干预。今天车上可以没有安全员了，因为在云端我们配置安全员，就可以帮助这个车现场进行脱困。
李彦宏谈AI对交通、经济的改变：
我认为在5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，也就是2025年。这也不意味着到时候街上跑的都是无人车。真正能够影响到每一个人的出行、每一个人生活的，是AI技术对整个大交通的改变。
比如说通过实时的全量数据识别，智能的调整红绿灯的时间，实现智能信控；比如车路协同通过路侧的设备和车进行通讯，这些技术都可以大幅度的提升通行的效率。我们计算过，通过AI技术可以使得现有的车的通行效率提升15%到30%。
不仅仅是通行效率的提升，它对经济的发展也有明显的促进作用。因为汽车产业是一个大产业，大约占GDP的16%。如果我们能够让通行效率提升15%的话，16%×15%就是2.4%。这意味着GDP的绝对值会增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的绝对值会增加4.8%，而且这是每年都有的收益。一方面如果可以实现不限行、不限购，大家的交通体验会更加通畅，另一方面，我们的经济可以更快速的往前走，所以意义重大。
李彦宏展示小度最新功能-生物识别：
一方面小度不仅可以通过图像识别甄别不同的人，另一方面也可以识别语音。小度是家庭用的设备，一个家庭里面通常有多于一位的家庭成员，每个人的喜好、习惯都不一样，不同的人使用小度的时候得到的体验也不一样。我们通过对不同家庭成员的识别，来实现个性化的服务。
李彦宏谈小度对于老年群体的帮助：
手机的主要人机交互方式还是触摸，用户要看很小的字，要去点一个很小的区域，这个对于老人来说是比较不方便的。但是自然语言这种交互方式，不管是老人也好、小孩也好都觉得没有障碍。小度在家庭场景中，对于小孩和老人的作用都非常明显。
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