易车讯 在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰旗下全新CLA概念版、全新奔驰E级长轴距插混版、全新奔驰CLE敞篷版以及全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE首发亮相。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力版
全新奔驰E 350 e L使用奔驰第四代插电式混合动力技术打造，车机方面采用标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，同时还升级了“读心语音助理”与高德定制导航，带来更加智能和人性化的人机交互体验。
动力上，新车搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力系统，系统综合功率为230千瓦，最大扭矩为550牛·米，配备25.4kWh电池组，保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式以及D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式，新车油耗为1.23L/100km，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%，WLTC工况下纯电续航106公里。
新车配备加长后排座椅座垫、后排“老板键”、豪华型后排中央扶手、座椅后排连贯式环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配。
全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车
全新CLE敞篷版拥有同级更大的车身尺寸、低车身与2865毫米的长轴距，配合“鲨鱼鼻”车头、短前悬、长后悬和极富肌肉感的车侧肩线，尽显大气舒展的轿跑姿态。新车采用了软顶敞篷机构，其隔音织物软顶篷首次采用纯电机驱动的开合机构，令开关过程更加宁静，当车速不高于60公里/小时，顶篷在20秒内便可完成开闭。新车还配备了全时四驱系统以及运动型悬挂。
全新CLE敞篷轿跑车采用第3代MBUX智能人机交互系统，内饰采用悬浮感设计，中央显示屏向驾驶员偏转6度，并可在15度至40度之间电动调节倾斜角度，有效避免敞篷时阳光反射带来的眩目干扰。新车标配的自动导流系统(AIRCAP)和头颈暖风系统(AIRSCARF)，无论严寒酷暑，都能为客户带来四季皆宜的独家敞篷乐趣。此外，其皮革座椅采用能反射近红外光的特殊涂层，当阳光直射时，其表面温度较无涂层座椅低12摄氏度。
易车讯 在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰旗下全新CLA概念版、全新奔驰E级长轴距插混版、全新奔驰CLE敞篷版以及全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE首发亮相。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力版
全新奔驰E 350 e L使用奔驰第四代插电式混合动力技术打造，车机方面采用标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，同时还升级了“读心语音助理”与高德定制导航，带来更加智能和人性化的人机交互体验。
动力上，新车搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力系统，系统综合功率为230千瓦，最大扭矩为550牛·米，配备25.4kWh电池组，保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式以及D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式，新车油耗为1.23L/100km，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%，WLTC工况下纯电续航106公里。
新车配备加长后排座椅座垫、后排“老板键”、豪华型后排中央扶手、座椅后排连贯式环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配。
全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车
全新CLE敞篷版拥有同级更大的车身尺寸、低车身与2865毫米的长轴距，配合“鲨鱼鼻”车头、短前悬、长后悬和极富肌肉感的车侧肩线，尽显大气舒展的轿跑姿态。新车采用了软顶敞篷机构，其隔音织物软顶篷首次采用纯电机驱动的开合机构，令开关过程更加宁静，当车速不高于60公里/小时，顶篷在20秒内便可完成开闭。新车还配备了全时四驱系统以及运动型悬挂。
全新CLE敞篷轿跑车采用第3代MBUX智能人机交互系统，内饰采用悬浮感设计，中央显示屏向驾驶员偏转6度，并可在15度至40度之间电动调节倾斜角度，有效避免敞篷时阳光反射带来的眩目干扰。新车标配的自动导流系统(AIRCAP)和头颈暖风系统(AIRSCARF)，无论严寒酷暑，都能为客户带来四季皆宜的独家敞篷乐趣。此外，其皮革座椅采用能反射近红外光的特殊涂层，当阳光直射时，其表面温度较无涂层座椅低12摄氏度。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
奔驰CLA概念车是基于梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术所打造。外观采用星徽造型的前后LED灯组、贯穿式日间行车灯带和布满前格栅的3D立体星徽，点亮科技之美。
“超模拟”座舱采用悬浮式设计，并融入大量发光饰条，座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案，将科技与豪华、数字与模拟完美融合。同时，内饰还应用了创新纸质材料、竹纤维、采用可持续工艺制造的皮革、可回收PET等多种可持续材质。
MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里(WLTP工况)的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型，带来无论油电都很奔驰的新生代家族。MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。得益于软、硬件解耦和数据驱动的学习能力，车辆能频繁OTA，常用常新且能终身进化。中国研发团队与全球研发中心紧密协作开发MB.OS，并结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发，更好满足中国客户的需求。其采用高通8295芯片，相比上一代产品CPU算力提高72%，GPU性能提高91%，以高算力支持更智能、更豪华、更沉浸的座舱体验。
NVIDIA DRIVE Orin芯片单颗算力可达254TOPS，搭配激光雷达在内的全新一代传感器硬件，并采用机器学习的方案，不仅能实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，更可实现L3级自动驾驶。基于生成式AI、游戏引擎驱动的实时图形渲染技术、高度联网的传感器和执行器，以及梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS更为客户提供了MBUX虚拟助理、MBUX沉浸式导航、儿童安全监测系统，以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务，实现“超个性化”的人车交互体验。
全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，车身遍布主动式空气动力学应用，前裙下方的AMG独家碳纤维组件在高速行驶时可以自动向下探出，利用文丘里效应，提升车头的吸附力；5级可调主动式尾翼则为车尾提供强大下压力，带来出众的操控性能。
动力方面，新车搭载代号为M177的4.0T双涡轮增压V8发动机并搭配电动机形成插电式混动系统，综合功率600千瓦，最大扭矩1420牛·米，同时搭载AMG自主研发的高性能电池直接冷却技术，560颗电芯均可单独冷却，让其始终处于45摄氏度左右的最佳工作温度，再搭配源自F1赛车的能量管理系统，使其0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒，最高时速可达320公里/小时。
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责任编辑: 毕业
