中国品牌新能源有蔚小理就够？新势力第二梯队现状分析
易车原创 造车新势力，近年来新能源车时代风口下诞生的产物，他们在时代风口下如雨后春笋班诞生，并迎来了快速发展期，但是正如大自然的生存法则一样，适者生存，既诞生了如蔚来、小鹏、理想这样有代表性的头部企业，他们在资本市场如鱼得水，市值频频冲高，同时在交付量上也屡破新高，但更多的是则是没有经过时代和市场考验，黯淡退出了历史舞台。但在这中间，也有一些品牌，他们没有头部品牌灿烂的光环，但也在一步一步摸索中发展，我们选取了爱驰、威马、零跑、哪吒等几个第二梯队新势力品牌，他们在夹缝中生存并成长，发展境况如何呢？
作为一家新势力企业，爱驰汽车成立于2017年，这个时间可以说比较晚了，但在推出产品方面却非常迅速，其首款量产车型爱驰U5已于2019年末正式上市，去年9月新款U5上市，补贴后售价区间16.69-24.99万元，对配置进行了提升，搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，还采用了语义识别和声源定位技术，在动力和续航方面的表现也有一定调整，续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。
5月1日，爱驰第二款车型U6也开启预售，目前该车首批试制车已经下线，预计将于年内上市，除了全新的外观内饰设计之外，该车将搭载宁德时代高能量密度CTP电池，NEDC续航里程将超越650km。此外，爱驰AI-Pilot智能辅助驾驶系统也将迭代升级到3.0版本，首创NRP窄路通行系统等创新辅助驾驶功能。
在海外布局方面，去年8月13日，爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，售价37990-40990欧元，其中标准版本车型在德国可最高享受9480欧元的政府补贴，通过与欧洲电子产品零售巨头Euronics合作，欧版爱驰U5将采用直销模式，该车在德国开启网上预订，用户可以在各大城市的45家电子电器零售店试驾、体验、购买U5。随后也逐渐扩展到了在法国、荷兰、比利时等其他欧洲国家，此外U5在以色列也已经开启预售，，打开了中东市场。
易车原创 造车新势力，近年来新能源车时代风口下诞生的产物，他们在时代风口下如雨后春笋班诞生，并迎来了快速发展期，但是正如大自然的生存法则一样，适者生存，既诞生了如蔚来、小鹏、理想这样有代表性的头部企业，他们在资本市场如鱼得水，市值频频冲高，同时在交付量上也屡破新高，但更多的是则是没有经过时代和市场考验，黯淡退出了历史舞台。但在这中间，也有一些品牌，他们没有头部品牌灿烂的光环，但也在一步一步摸索中发展，我们选取了爱驰、威马、零跑、哪吒等几个第二梯队新势力品牌，他们在夹缝中生存并成长，发展境况如何呢？作为一家新势力企业，爱驰汽车成立于2017年，这个时间可以说比较晚了，但在推出产品方面却非常迅速，其首款量产车型爱驰U5已于2019年末正式上市，去年9月新款U5上市，补贴后售价区间16.69-24.99万元，对配置进行了提升，搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，还采用了语义识别和声源定位技术，在动力和续航方面的表现也有一定调整，续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。5月1日，爱驰第二款车型U6也开启预售，目前该车首批试制车已经下线，预计将于年内上市，除了全新的外观内饰设计之外，该车将搭载宁德时代高能量密度CTP电池，NEDC续航里程将超越650km。此外，爱驰AI-Pilot智能辅助驾驶系统也将迭代升级到3.0版本，首创NRP窄路通行系统等创新辅助驾驶功能。在海外布局方面，去年8月13日，爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，售价37990-40990欧元，其中标准版本车型在德国可最高享受9480欧元的政府补贴，通过与欧洲电子产品零售巨头Euronics合作，欧版爱驰U5将采用直销模式，该车在德国开启网上预订，用户可以在各大城市的45家电子电器零售店试驾、体验、购买U5。随后也逐渐扩展到了在法国、荷兰、比利时等其他欧洲国家，此外U5在以色列也已经开启预售，，打开了中东市场。
除了车型不断推出，爱驰在产业布局方面也动作频频，今年5月20日爱驰首个换电站及U5换电车型投入试运营，而首批换电版本车型将投入共享出行市场，预计在未来3年内将投放车辆不少于20000辆换电车型，实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。
此外，爱驰与合作商合作建设“光储充检”一体化智能超级快充站，集成光伏、储能、快充及电池检测等设备，用户在充电过程中可实现电池检测、车牌识别、双向充/放电(V2G)、充电站孤岛运行等功能，而通过储能在高峰期和断电期可进行充电，达到削峰填谷的作用，将在上饶落地第一个示范项目，未来向上海、江苏、海南、山西等地及其它具备条件的地区推广，未来该型快充站将布局超过100座。
在基础配套领域，此前爱驰在中国市场销售的大部分车型，以及出口海外的所有车型均采用宁德时代的电池，而随着其入股爱驰，未来除了合作开发动力电池，还将在电池回收利用、海外市场的电池数据共享等电池全产业链的多个层面展开深度合作，成了“自家人”，做事情自然更加方便。
威马在众多造车新势力当中也处于布局较早，推出产品较早的品牌，其成立于2015年，首台量产车型EX5在2017年12月就已发布，并于2018年4月宣布上市，其NEDC续航里程为300/400/460km，补贴后售价为9.99-21.63万元，在当时对于同级别车型来说颇具优势。
此后威马推出EX6 Plus，但虽说如此，威马比较走量的还是EX5，2019年威马凭EX5上半年一度居于交付量第一，全年虽然被蔚来超过，但EX5单车仍然排名榜首，相比而言EX6则销量比较惨淡，单月销量百余台，而在去年年底接连发生4起起火事件，给威马着实泼了一盆冷水，一时陷入了低谷期。
今年4月，威马第三款车型W6正式上市，补贴后售价16.98-25.98万元，该车基于EVOLVE Concept概念车而来，基于搭载了无人自主泊车系统，并推出NEDC工况下520km/620km两种续航里程版本。
疑似威马M7
此外，威马首款轿车M7将于年内发布，车将采用威马最新的家族设计语言，很多将借鉴之前Maven概念车的设计，车侧将采用溜背式设计，内部采用双联屏等热门设计，由此前概念车来看，其或可实现NEDC续航里程800公里，可具备L3级自动驾驶功能和L4级自动停车能力。
此外威马还将推出一款新车，该车命名为E5，由于将主要面对出行领域，当然由于该车并非推向用户市场，也非主推车型，因此从设计和配套方面非常简单，更偏向于实用属性。
MAVEN
威马曾经推出EVOLVE Concept概念车、轿车概念车MAVEN，而从现在来看，第三款车型W6基于EVOLVE Concept而来，而全新轿车M7将基于MAVEN而来，同不少车企推概念车只为秀一把或展示部分新理念而言，威马相对算是比较务实的。
与此同时，品牌规划方面，威马未来将启用双品牌LOGO战略，分别针对不同的细分市场用户推出针对性的产品，最新设计的LOGO看起来更加的简洁，出行版logo采用圆形外框设计，将应用于威马旗下共享用户车型；个人版logo则采用采用椭圆形外框设计，将应用于威马旗下私享用户车型，两者定位有着明显区别。
科技领域，在2019年1月威马与百度达成战略合作，双方将在L3以及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系, 并共同设立“威马Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。去年9月15日，威马发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型，可以通过简单地学习或者直接借助高精地图，完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现停车场景下的高度智能化、无人化，这无疑增加了其科技属性。
说起零跑，同样是一家2015年成立的企业，诞生于新势力快速发展的浪潮之中，其第一款车型给人印象比较深刻，这款车的名字叫S01，该车定位为一款两门四座纯电动轿跑，但复古的造型加上时尚的溜背，似乎有点一言难尽的感觉，作为开篇之作，零跑的头炮似乎并不怎么响亮。
去年5月，旗下第二款车型零跑T03上市，共推出3款车型，补贴后售价6.58-7.58万 ，NEDC续航里程分别为300km和403km，300km的最低续航在当下而言确实难言满意，但结合价位来看比较实际，最重要的在设计方面，它确实有了非常大的提升，达到了主流水平。
不仅仅是威马和爱驰，就算是相比蔚来、理想、小鹏而言，零跑在推出新车的速度上着实不慢，在去年广州车展上，零跑第三款车型C11亮相，该车定位为纯电动中型SUV，计推出3款细分车型，预售区间为15.98-19.98万元起此前其首台工装车已于2月正式下线，根据规划，九月份零跑C11就会在零跑金华工厂开启量产，第四季度交付，该车将提供两驱版和四驱版供选择，NEDC续航分别为480km、600km和550km。
而在2021上海车展上，零跑还发布了C01的设计图，该车是C平台第二款车型，定位B级纯电动轿车，车辆的长度将大于5米。
而从未来规划来说，截止到2025年初，除了现有的轿车和SUV产品外，零跑还将继续推出多款全新轿车和SUV车型，比如今年将推出的S01酷玩版、T03舒享版以及C11，明年将推出的C11四驱性能版、T03改款及C11增程版；2023年的C12纯电SUV，2023年的C02轿车,C13 SUV以及C21 MPV等，可以看出零跑的产品细分矩阵正在越来越完善。
在产业布局方面，零跑今年3月与杭州钱塘新区就新能源汽车项目正式签约，在新区前进智造园打造智能网联产业集聚区为目标，双方围绕零跑新能源汽车项目合作，实现共赢发展。
除了杭州外，合肥市有意引进零跑，在与合肥政府达成合作协议之后，零跑将在合肥建第二工厂。据了解，该工厂投产后，将达到年产20万辆新能源汽车产能的水平。
此外，零跑7月中旬发布2.0战略，包含技术战略、产品战略、用户战略三大板块，掌握智能驾驶+智能座舱+三电系统，致力于实现核心技术全域自研，其计划于2025年推出八款产品，销量达到80万辆。
在智能驾驶方面，将提升团队规模，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；智能座舱可实现AI自我学习，AI情感交互以及主动式服务功能；三电系统方面2021年底量产可变架构油冷电驱，2022年四季度量产直驱增程油冷发电机，2024年四季度量产800V超高压电气平台，充电5分钟可行驶200+公里等，此前该公司还推出了包括车规级AI智能驾驶芯片—凌芯01在内的全套国产化智能驾驶解决方案。从第一款车型S01到其目前发展，零跑确实有种后劲十足的感觉。
相比其他几家公司和车型名一目了然的情况，哪吒汽车却并非其公司的名字，而是合众新能源旗下品牌，该公司于2014年成立，并于2018年发布了自己的汽车品牌，就是我们现在看到的哪吒。
哪吒的首款车型N01在2018年11月的广州车展正式上市，补贴后售价区间为5.98-6.98万元，作为品牌首款车型，N01在造型方面中规中矩，外观内饰都没有太多亮点可言，可以说是一款平实的家用纯电小型SUV，60km/h等速工况下的续航里程为380km，也并不算出众，但相比而言不到7万的价格就成为了这款车的最大优势。
在2020年3月，哪吒终于结束了孤军奋战的局面，其另一款车型哪吒U上市，该车其实早于2019年3月已亮相，4月上海车展预售，中间间隔周期略长，紧凑型SUV，补贴后售价区间为13.98-19.98万元，定位紧凑级SUV的哪吒U相比入门级的N01来说，预示着哪吒品牌并不满足于低价多销，而是希望逐渐完成向上的目标，提升整体竞争力，除了车型级别升级之外，透明A柱等黑科技也成为了该车主打的卖点之一。
当然，也许是看好小型纯电SUV的市场前景，第三款车型哪吒V同样是一款小型SUV，作为品牌第三款车型，该车去年11月正式上市，，补贴后售价区间为5.99-7.59万元。其NEDC续航里程分别为301km、401km，这款车的推出也是哪吒除N01外对于小型车市场的补充。
今年4月，哪吒在上海车展推出哪吒U Pro，该车补贴后售价为9.98-15.98万元。同时哪吒S同步亮相，该车基于全新架构打造，提供增程/纯电两种类型，增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km，该车或将在2022年底发布。
Eureka 03概念车
北京车展期间哪吒Eureka 03概念车首发亮相，新车定位纯电四门轿跑，基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造，最终的量产版车型将搭载哪吒汽车在智能安全领域的最新技术成果。而在这款概念车上所展现的诸多设计元素，很多都将实现量产。因此，Eureka 03也被认为是哪吒汽车下一代产品的雏形。
在概念车理念的加持之下，哪吒首款轿车哪吒S官方效果图近期发布，该车上海车展已经亮相，基于全新架构打造，提供增程/纯电两种类型，增程版续航超过1100km，纯电版续航超过800km，根据此前消息，该车将在2022年底正式上市。
当然，在智能化技术方面，哪吒此前已经推出“透明”A柱、车内生命体征监测系统等技术，在今年其获得了中信50亿元的授信，这笔钱哪吒将用于汽车智能座舱、智能驾驶等智能技术研发工作。
总结：
也许威马/爱驰/零跑/哪吒等第二梯队的曝光度不如“蔚小理”那么引人注目，但可以看出，他们也在脚步实地的坚持做自己的事情，在持续推进产品发布、市场布局、技术研发及应用方面，相比处于生死边缘或者已经推出历史舞台的品牌来说，它们是足够幸运的。
而这背后也少不了其自身的努力，但在现如今这个时代，呈现出多元的变化性，位于头部的品牌并不能说高枕无忧，第二梯队当然也有更进一步的机会，同时也得有足够的忧患意识，不能安于现状、有所松懈，否则不进则退，因此可以看出它们仍然在把握时机，拼命的向前、向前。
除了在推出新车的时候，或多或少都认识到了提升核心竞争力的必要性，在重要技术领域下重金自研，只有具备自己的核心技术，才能在竞争力居于有利位置，无论是新势力还是传统造车品牌，大家都已经意识到了这点的重要性，值得欣喜。更多新势力品牌们的发展，我们未来也会继续关注。
责任编辑: 王忆斐
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