近日，我们从东风本田官方获悉，全新CR-V锐·混动e+车型将在今年2月2日正式上市，新车将搭载一套以i-MMD技术为基础的插电式混动系统，其纯电续航里程超过80km，综合工况油耗1.1L/100km。
据悉，这台CR-V锐·混动e+基于现款CR-V锐·混动车型开发而言，配备的是一套由2.0L阿特金森循环发动机、异轴双电机、三元锂电池组成的SPORT Hybrid e+插电式混动系统。其中，发动机最大功率145马力，峰值扭矩175牛米，电动机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米。
跟CR-V锐·混动一样，混动模式下中低速以电驱为主，高速巡航时发动机会通过离合器直接驱动车轮。但作为插电式混动车，新车配备了容量更大的三元锂电池组，使得整车可以支持长续航的纯电模式，满电状态续航里程可以超过80km。综合工况下，工信部给出的油耗申报值为1.1L/100km，同样也远低于不能充电的锐·混动车型。
回顾新车外观，新车基本延续了燃油版和锐·混动车型的外观造型，带蓝底色的“Honda”车标是其重要特征，左/右翼子板均有开口，分别为加油口和充电口，同时还配备了新样式的多辐式轮毂。
尺寸方面，新车车身长宽高分别为4694/1861/1679mm，相比于燃油版车型更长、更宽，轴距依旧为2660mm。内饰部分，新车中控布局变化不大，但鉴于其插混车的身份，其车机功能会与现役车型有所差异，例如增加纯电模式，并有电池电量与剩余续航的UI显示。
近日，我们从东风本田官方获悉，全新CR-V锐·混动e+车型将在今年2月2日正式上市，新车将搭载一套以i-MMD技术为基础的插电式混动系统，其纯电续航里程超过80km，综合工况油耗1.1L/100km。 据悉，这台CR-V锐·混动e+基于现款CR-V锐·混动车型开发而言，配备的是一套由2.0L阿特金森循环发动机、异轴双电机、三元锂电池组成的SPORT Hybrid e+插电式混动系统。其中，发动机最大功率145马力，峰值扭矩175牛米，电动机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米。 跟CR-V锐·混动一样，混动模式下中低速以电驱为主，高速巡航时发动机会通过离合器直接驱动车轮。但作为插电式混动车，新车配备了容量更大的三元锂电池组，使得整车可以支持长续航的纯电模式，满电状态续航里程可以超过80km。综合工况下，工信部给出的油耗申报值为1.1L/100km，同样也远低于不能充电的锐·混动车型。 回顾新车外观，新车基本延续了燃油版和锐·混动车型的外观造型，带蓝底色的“Honda”车标是其重要特征，左/右翼子板均有开口，分别为加油口和充电口，同时还配备了新样式的多辐式轮毂。 尺寸方面，新车车身长宽高分别为4694/1861/1679mm，相比于燃油版车型更长、更宽，轴距依旧为2660mm。内饰部分，新车中控布局变化不大，但鉴于其插混车的身份，其车机功能会与现役车型有所差异，例如增加纯电模式，并有电池电量与剩余续航的UI显示。
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