近日，丰田汽车正式对外发布了2022款Mirai车型的官图，该车基于TNGA架构的GA-L平台打造，搭载全新氢燃料电池动力(FCEV)，其续航里程达到了650公里，相比上一代增加了30%。
新一代Mirai依旧定位为燃料电池电动汽车，其搭载的是由储氢罐、燃料电池、蓄电池以及驱动电机组成的FCEV动力系统。其中，三个高压储氢罐位于底盘下方，可以容纳5.6kg的氢气，比老款增加了1kg，这是其续航能力提升的核心因素。
氢燃料电池堆位于前舱(相当于发动机舱)，同时水泵，中冷器，空调和空气压缩机以及氢气再循环泵也整合在前舱内，主要负责让氢气与氧气反应，从而产生电能，并给外围设备供电。参数部分，新的电池堆最大输出功率增加到了128kW，并且可以在-30°的低温环境正常运行。
蓄电池(升级为三元锂电池)和驱动电机则位于后桥，高配容量6.5Ah，用来储存电能和驱动车辆；经过对整个动力系统的布局优化，新车前后达到了50:50的完美配重，且重心比老款更低。
尺寸方面，新车长度4975mm，高度1470mm，轴距2920mm，车长和轴距相比老款均有优势，且高度更低，高配还采用了20英寸多辐式轮毂。另外，新车前后均采用了全新设计的多连杆悬架设计，不仅内部乘坐空间更宽敞，底盘舒适性相比之前的前麦弗逊/后扭力梁也有显著提升。
从官图中看，新一代Mirai的外观依旧前卫，大嘴式前格栅非常惹眼，拉伸的分体式大灯也很有辨识度，大倾角的溜背式尾部造型配合贯穿式尾灯设计也充分凸显其未来轿车的独特定位。
内饰部分，新车采用环抱式中控布局，8英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏的组合很前卫，电子换挡机构位于空调出风口左下方，设计也很新颖。
编辑点评：
虽然看起来动力很复杂，但从设计思路来看，丰田的燃料电池车应该算是增程式混动汽车的一种，区别在于，燃料电池车靠氢气和电堆产生电能，而增程式混动车靠汽油(柴油)发电机产生电能。因为氢气和氧气(来自空气)的反应只会产生水，所以在节能环保方面相比增程式混动有优势，但需要注意的是，即便是丰田FCEV系统其电堆也仅能输出128kW的功率，显然还远没法满足高端性能车的用电需求。
近日，丰田汽车正式对外发布了2022款Mirai车型的官图，该车基于TNGA架构的GA-L平台打造，搭载全新氢燃料电池动力(FCEV)，其续航里程达到了650公里，相比上一代增加了30%。 新一代Mirai依旧定位为燃料电池电动汽车，其搭载的是由储氢罐、燃料电池、蓄电池以及驱动电机组成的FCEV动力系统。其中，三个高压储氢罐位于底盘下方，可以容纳5.6kg的氢气，比老款增加了1kg，这是其续航能力提升的核心因素。 氢燃料电池堆位于前舱(相当于发动机舱)，同时水泵，中冷器，空调和空气压缩机以及氢气再循环泵也整合在前舱内，主要负责让氢气与氧气反应，从而产生电能，并给外围设备供电。参数部分，新的电池堆最大输出功率增加到了128kW，并且可以在-30°的低温环境正常运行。 蓄电池(升级为三元锂电池)和驱动电机则位于后桥，高配容量6.5Ah，用来储存电能和驱动车辆；经过对整个动力系统的布局优化，新车前后达到了50:50的完美配重，且重心比老款更低。 尺寸方面，新车长度4975mm，高度1470mm，轴距2920mm，车长和轴距相比老款均有优势，且高度更低，高配还采用了20英寸多辐式轮毂。另外，新车前后均采用了全新设计的多连杆悬架设计，不仅内部乘坐空间更宽敞，底盘舒适性相比之前的前麦弗逊/后扭力梁也有显著提升。 从官图中看，新一代Mirai的外观依旧前卫，大嘴式前格栅非常惹眼，拉伸的分体式大灯也很有辨识度，大倾角的溜背式尾部造型配合贯穿式尾灯设计也充分凸显其未来轿车的独特定位。 内饰部分，新车采用环抱式中控布局，8英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏的组合很前卫，电子换挡机构位于空调出风口左下方，设计也很新颖。
编辑点评：
虽然看起来动力很复杂，但从设计思路来看，丰田的燃料电池车应该算是增程式混动汽车的一种，区别在于，燃料电池车靠氢气和电堆产生电能，而增程式混动车靠汽油(柴油)发电机产生电能。因为氢气和氧气(来自空气)的反应只会产生水，所以在节能环保方面相比增程式混动有优势，但需要注意的是，即便是丰田FCEV系统其电堆也仅能输出128kW的功率，显然还远没法满足高端性能车的用电需求。
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