搭载高性能碳化硅模块 全新比亚迪汉EV百公里加速仅3.9秒
易车讯 近日，比亚迪官方宣布，今年发布的汉EV车型上将首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，运用该模块将有助于提升比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间至仅需3.9秒，比亚迪汉也因此跻身全球量产车零百加速“3秒俱乐部”。
汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。
高性能碳化硅MOSFET控制模块
据了解，汉EV将装备最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关，比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。“刀片电池”具有安全性更高、循环寿命更长、更加稳定的的特征，而且比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，将为汉EV跻身“3秒俱乐部”起到如虎添翼的作用。
此外，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
当然，加速快、性能好是一方面，能够刹得住、刹得稳则是另一方面，比亚迪与博世在制动技术上紧密合作，在全新汉推出打造“IPB智能集成制动系统”，能够使制动系统的相应更迅速，控制更精准，能满足日常行车的需求，并降低制动系统的磨损，同时通过电机的反向作用，弥补在能量制动状态下的拖拽感，真正实现开得快，刹得稳。
易车讯 近日，比亚迪官方宣布，今年发布的汉EV车型上将首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，运用该模块将有助于提升比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间至仅需3.9秒，比亚迪汉也因此跻身全球量产车零百加速“3秒俱乐部”。汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。高性能碳化硅MOSFET控制模块
据了解，汉EV将装备最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关，比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。“刀片电池”具有安全性更高、循环寿命更长、更加稳定的的特征，而且比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，将为汉EV跻身“3秒俱乐部”起到如虎添翼的作用。
此外，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。当然，加速快、性能好是一方面，能够刹得住、刹得稳则是另一方面，比亚迪与博世在制动技术上紧密合作，在全新汉推出打造“IPB智能集成制动系统”，能够使制动系统的相应更迅速，控制更精准，能满足日常行车的需求，并降低制动系统的磨损，同时通过电机的反向作用，弥补在能量制动状态下的拖拽感，真正实现开得快，刹得稳。
短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”，在众多技术的加持之下，比亚迪汉无疑成为了今年最受关注的重磅车型之一，更多的消息，易车也将为大家持续解密。
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