起亚全新K3的首次赛道试驾，竟然让我大呼过瘾？
这已经是我在短短一个月之内，第三次参加赛道试驾体验活动了。说实话，在我的印象里，韩系品牌似乎很少会将驾控作为车型的卖点进行宣传，并且也很少会将试驾活动选择在赛道中举办，而起亚这次却与以往有所不同，首次将车型的试驾体验活动选择在了“CTCC”(中国房车锦标赛)的举办地——上海天马赛车场。至于车型？当然是刚刚全新换代的起亚家族销量担当——起亚全新一代K3了，那么它到底有没有实力征服这条专业级国际标准赛道呢？咱们往下看。
其实在本次赛道体验活动之前，东风悦达起亚官方已经举办过了全新一代K3的相关体验活动，我的同事也在第一时间对其进行了详细报道——《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》，有兴趣的朋友可以点击上方的文章标题或图片进行阅读。只不过，当时所体验的车型为起亚全新一代K3的1.5L版本车型，而本次赛道体验的试驾车型全部为1.4T版本的车型。
作为“CTCC”(中国房车锦标赛)的举办地，上海天马赛车场是一条经国际汽车运动联合会(FIA)认可的国际标准赛车场。赛道全长2.063公里，共有14个弯道。与国内其他标准赛道相比，天马赛车场的道路条件相对较窄，而且逆时针的行驶方向别具一格。总的来说，上海天马赛车场算是国内一条颇有挑战性的赛道。
既然是赛道体验，那我就先从起亚全新一代K3 1.4T的动力系统说起。动力方面，它搭载了一台1.4L涡轮增压发动机。这台发动机曾获得“沃德十佳发动机”的殊荣，最大功率96kW(130Ps)/5,500rpm，峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm，传动系统与之匹配7速双离合变速箱。如果仅从发动机账面数据来看，这套动力系统的输出功率非常可观，符合现阶段小排量涡轮增压发动机的主流水平。
起亚全新K3的首次赛道试驾，竟然让我大呼过瘾？
这已经是我在短短一个月之内，第三次参加赛道试驾体验活动了。说实话，在我的印象里，韩系品牌似乎很少会将驾控作为车型的卖点进行宣传，并且也很少会将试驾活动选择在赛道中举办，而起亚这次却与以往有所不同，首次将车型的试驾体验活动选择在了“CTCC”(中国房车锦标赛)的举办地——上海天马赛车场。至于车型？当然是刚刚全新换代的起亚家族销量担当——起亚全新一代K3了，那么它到底有没有实力征服这条专业级国际标准赛道呢？咱们往下看。其实在本次赛道体验活动之前，东风悦达起亚官方已经举办过了全新一代K3的相关体验活动，我的同事也在第一时间对其进行了详细报道——《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》，有兴趣的朋友可以点击上方的文章标题或图片进行阅读。只不过，当时所体验的车型为起亚全新一代K3的1.5L版本车型，而本次赛道体验的试驾车型全部为1.4T版本的车型。作为“CTCC”(中国房车锦标赛)的举办地，上海天马赛车场是一条经国际汽车运动联合会(FIA)认可的国际标准赛车场。赛道全长2.063公里，共有14个弯道。与国内其他标准赛道相比，天马赛车场的道路条件相对较窄，而且逆时针的行驶方向别具一格。总的来说，上海天马赛车场算是国内一条颇有挑战性的赛道。既然是赛道体验，那我就先从起亚全新一代K3 1.4T的动力系统说起。动力方面，它搭载了一台1.4L涡轮增压发动机。这台发动机曾获得“沃德十佳发动机”的殊荣，最大功率96kW(130Ps)/5,500rpm，峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm，传动系统与之匹配7速双离合变速箱。如果仅从发动机账面数据来看，这套动力系统的输出功率非常可观，符合现阶段小排量涡轮增压发动机的主流水平。
真正“下场”之前我还要事先声明一点，由于此次体验活动旨在感受起亚全新一代K3 1.4T版车型的动力和底盘的调校水平，因此这并不是一场真正意义上的竞速比赛。本次赛道体验共分为六圈，前三圈为适应车辆和熟悉赛道，但为了安全起见，车辆的ESC车身稳定系统始终是处于开启状态，只是在后三圈我们将驾驶模式选择在了SPORT模式。
至于厂家为何要设置“适应圈”？目的其实很简单，就是为了让我们在真正“下场”之前，能够熟悉车辆的“脾气秉性”，毕竟在封闭式赛道上驾驶车辆还是与城市道路有所不同，提前熟悉一下车辆没什么不好。接下来，咱们先通过一个小视频，来感受一下起亚全新一代K3在赛道中的英姿飒爽吧。
起亚全新K3的首次赛道试驾，竟然让我大呼过瘾？
将起亚全新一代K3 1.4T开上赛道，前三圈我并没有使用运动模式(S挡)，而是采用大家日常驾驶最为常用的普通(D挡)驾驶模式。可以说，这台1.4T发动机的整个动力衔接给我的感觉是非常顺畅且充沛的，而且底盘和转向系统给予我的反馈，是那种扎实且灵巧的驾驭感。
经过了前三圈的熟悉车辆和赛道后，我们进入了真正的赛道驾驶模式。在SPORT模式下全油门，全新一代K3的起步十分轻快，虽然整个加速过程谈不上暴躁，但相比普通模式的差异还是比较明显的，而且到了后段，动力的加速感依旧很棒，这种感觉甚至会让你忘了这是一台基础排量只有1.4升的小排量引擎。
这台7DCT变速箱与发动机匹配度很高，换挡逻辑非常清晰，换挡反应十分积极，换挡速度也足够快。只要深踩油门，变速箱的降挡便已完成，而且在SPORT模式下，变速箱会在转速接近6000rpm时才会升挡，从而保证了动力输出的持续性。
即便是在赛道中以最为激进的驾驶手法驾驭车辆，起亚全新一代K3也会给你一种安心之感。个人认为，这种感觉是来源于制动效果出色的刹车系统，无论是轻点，还是重踩，制动效果都能满足你对于车速的掌控。更为重要的是，连续三圈的激烈驾驶，我并没有感觉刹车出现了明显的热衰减现象，这一点对于行车安全来说，尤为重要。
制动过后准备入弯，虽然转向手感的设定有些偏轻，但指向性十分准确，方向盘也没有特别明显的虚位，转向助力的回馈也算是均匀。个人感觉，这样的调校令它开起来非常舒服。特别是如果你以较快的车速入弯，它不会给你带来那种不安的跳跃感，这一点在赛道中是非常难得的，而且如果车速过快，ESP车身稳定系统还能够及时对车辆进行干预，以保证让车辆以最完美的姿态通过这个弯角。
其实全新一代K3作为一台偏向于家用取向的紧凑级轿车，行驶质感才是我更为关注的，毕竟这台车更多地用车场景不会是在赛道中，或许这也是为什么官方把本次活动的主题命名为“开心驾趣”的原因。说实话，全新一代K3有着不错的驾驶乐趣，底盘悬架系统给我的感觉也非常扎实。在弯道中，避震器对于车身的支撑性很强，而且车尾显得很灵活，循迹性表现很不错，一切尽在掌控之中。
半天的体验时间转瞬即逝，我们每个人也只是开了6圈，但从这6圈的赛道体验来看，我个人认为，全新一代K3算是同级别车型中一款很有驾驶乐趣的车型。特别是相比上一代车型，它在运动性能和行驶质感上的进化，完全超出了我的预期。说实话，相比于1.5L版本车型，全新一代K3 1.4T开起来更为轻巧也更有质感，而且它的动力性能能够在满足日常通勤代步的同时，还能满足消费者偶尔释放一下荷尔蒙的驾驶需求。(图/文 汪一舟，动态部分照片由东风悦达起亚官方提供)
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