全新宝马3系竟没有“乞丐版”？从此奥迪不敢自称灯厂！

　　全新宝马3系竟没有“乞丐版”？从此奥迪不敢自称灯厂！
　　全新BMW 3系作为2019年最为重磅的一款轿车，没有之一。前段时间我已经亲身试驾过了先期发布的325Li车型了(文章详情点击传送门)。而其官方指导定价在31.39-36.39万，这一看似即使不大幅度优惠也能接受的程度。既然全新3系我之前定义为“最大的对手是上一代的自己”，那么“同价位买谁”就变成了“同价位买哪款全新3系”？搞清楚这个问题，这就是这篇文字最大的意义所在。

目前已经先期上市的全新一代BMW 3系共一个动力总成两个轴距尺寸和总计六个配置等级，31.39-36.39万的指导价相对于F30/F35后期的清仓大甩卖肯定是会显得高一点。但喜欢全新3系的朋友不用着急，目前德系品牌无论大众还是豪华品牌都是高定价大优惠的战术路线，迎合中国人“实际掏钱越少越好，但吹牛档次没有上限”的逻辑。所以预计等上个一年半载，全新3系应该有着不小的优惠力度。

在中国，既然是豪华品牌，大家理所应当的觉得高个性的定制化路线就是必由之路。进入中国市场初期的BMW还不明白这点，E46和E90都走不了一些弯路。但倾听消费者心声的F35长轴距M套件版成为爆款之后，BMW才渐渐意识到，他们需要转变“卖家思想”来主动迎合消费者。我们可以清楚的看到，到了第七代3系，在中国已经可以有了三种座椅面料，四种轮圈样式、五种内饰板搭配和六种车身配色可供各个不同消费能力的买家进行选择。而发动机，依然是中国消费者喜好的“能低则低”，325日后必将成为走量型号，甚至还有更弱的320版本，330版本作为车型图腾在日后发布。

“乞丐版”不再“乞丐”，这是我对全新3系目前所发布的车型配置最大的一个看法。这款最入门的标准轴距版325i M运动套装，已经配备了两块超大的液晶屏幕，全LED大灯、自动泊车、轨迹倒车和无线Carplay等超高的科技和舒适性配置。放眼同级别同价位所谓的竞争对手奔驰C级，这几乎要去到顶配车型才能有对等的表现，不得不说BMW的这次换代诚意十足。

　　全新宝马3系竟没有“乞丐版”？从此奥迪不敢自称灯厂！
　　全新BMW 3系作为2019年最为重磅的一款轿车，没有之一。前段时间我已经亲身试驾过了先期发布的325Li车型了(文章详情点击传送门)。而其官方指导定价在31.39-36.39万，这一看似即使不大幅度优惠也能接受的程度。既然全新3系我之前定义为“最大的对手是上一代的自己”，那么“同价位买谁”就变成了“同价位买哪款全新3系”？搞清楚这个问题，这就是这篇文字最大的意义所在。

目前已经先期上市的全新一代BMW 3系共一个动力总成两个轴距尺寸和总计六个配置等级，31.39-36.39万的指导价相对于F30/F35后期的清仓大甩卖肯定是会显得高一点。但喜欢全新3系的朋友不用着急，目前德系品牌无论大众还是豪华品牌都是高定价大优惠的战术路线，迎合中国人“实际掏钱越少越好，但吹牛档次没有上限”的逻辑。所以预计等上个一年半载，全新3系应该有着不小的优惠力度。

在中国，既然是豪华品牌，大家理所应当的觉得高个性的定制化路线就是必由之路。进入中国市场初期的BMW还不明白这点，E46和E90都走不了一些弯路。但倾听消费者心声的F35长轴距M套件版成为爆款之后，BMW才渐渐意识到，他们需要转变“卖家思想”来主动迎合消费者。我们可以清楚的看到，到了第七代3系，在中国已经可以有了三种座椅面料，四种轮圈样式、五种内饰板搭配和六种车身配色可供各个不同消费能力的买家进行选择。而发动机，依然是中国消费者喜好的“能低则低”，325日后必将成为走量型号，甚至还有更弱的320版本，330版本作为车型图腾在日后发布。

“乞丐版”不再“乞丐”，这是我对全新3系目前所发布的车型配置最大的一个看法。这款最入门的标准轴距版325i M运动套装，已经配备了两块超大的液晶屏幕，全LED大灯、自动泊车、轨迹倒车和无线Carplay等超高的科技和舒适性配置。放眼同级别同价位所谓的竞争对手奔驰C级，这几乎要去到顶配车型才能有对等的表现，不得不说BMW的这次换代诚意十足。

在两款标准轴距版本中，325i M运动曜夜套装只添加了1.6万元就得到了“曜夜”黑色套件和Harman/Kardon音响系统等配置可以说是性价比十足，也是标准轴距版值得推荐的一款。这里不妨插一句题外话，很多所谓的“懂车者”会假模假式的告诉你，3系只有标准轴距才是纯粹的。如果说E30时代的3系，也有加长版本说这句话我认同。但现代化的3系已经完完全全作为了一台豪华运动的Sporty Sedan，而不是Sport Car。而且F1和WRC的例子也已经无数次证明了，轴距长度对于操控性只能说是互有所长，不能一概而论“短就是纯粹”。在这样一款3系上，与其吹毛求疵所谓的驾控乐趣，不如实际的空间体验来得得体。

而正是基于这样的逻辑，我认为长轴距版的325Li首发版，是整个3系此次发布的车型中最值得推荐的。其有准入门槛低配置高的优势，对于中国购买这类豪华品牌的消费者来说，他们对于价格的敏感程度肯定会高于7系甚至是5系，豪华品牌擅长的新奇科技性配置，比起几万元真金白银拿在手里来说肯定是聊胜于无。所以在性能上和品牌效益上并没有差异，且配置也足够实用的325Li首发版是我个人最为推荐的车型。

在国产第六代3系销量最好的320Li M套件版，当然也要在新款车型上得以体现，同时还增加了一款带有四驱系统可供消费者选择。2.3万(四驱版为3.8万)价格增益，对于一款30万级的轿车已经算得上10%的幅度，M套件和一些科技互联配置到底是否需要，还是看消费者的实际情况。总体来看如果你不是年轻的奶爸奶妈，选择这样一款长轴距版还带M套件的3系其实有些不知所云，为何不能踏实买一台MPV呢？

相对来说，如果能接受325Li M运动套装的价格的话，我建议看官们不妨一步到位选择36.39万的325Li M运动曜夜套装。配置已经达到了非选装的最高水平，未来此款车型应该不是主力走量的版本，结合5系目前的市场优惠幅度，在一段时间内两车甚至会有一定的内耗情况。但是不得不说，即使是36.39万的价格，作为2.0T中间动力水平的顶配车型，依然称不上“贵”，何况还要考虑到它在同级别车型里很高的配置水准。

四大套装是BMW为3系准备的经典桥段，之前7系的导购手册我就说过BMW的选配价格并不算贵，但对于3系来说，0.99万元的无匙进入和1.31万元的手势控制等两个选装套装对这个价位的买家确实不能算实惠。而另一方面，作为BMW来说，座椅加热这项很实用的配置也没有必要还归为选装，毕竟基础版车型的配置已经推到一个很高的标准，这类实用的配置应该全系标配。

按照不少互联网“车评人”的执笔惯性来说，推荐顺序一定是3系旅行车，其次是标准轴距最后才是长轴距版。如果按照这个逻辑来进行生产，恐怕即使BMW也要步阿尔法罗密欧的后尘。所以我认为，即使长轴距车型显得很“不纯粹”很“不原教旨”，但它就是最适合中国市场的选择，不然BMW也不会为它设定四个配置等级。而标准轴距的M运动曜夜套装，作为年轻人的第一台BMW也称得上高性价比，不过所谓的驾驶乐趣上的差异，在德国人长短轴距协同开发的今天，不过是某些人的意淫罢了。操控为轴距论者，一定笃定自己手中的C200要比AMG F1 W09 EQ Power+操控更加“纯粹”。