奔驰方盒子SUV复活/宝马M的新对手 个性海外新车谍照抢先看
德系三强BBA的新车研发脚步不断加速，最新宝马3系即将在国内垂直换代，奔驰全新方盒子车型GLB测试谍照图发布不久，就在6月11日全球首发，虽然车身尺寸没有很大，但GLB依然将采用7座布局。作为宝马M系的对手，凯迪拉克V车型的推出步伐随着CT4和CT5两款车型在加速。斯柯达明锐旅行版和起亚凯尊都在各自细分领域中持续精耕细作，但对国内市场来说两款新车或许都不是主战场，对于雷诺ZOE来说将技术快速分享到日产雷诺三菱联盟内部是首要目标。
奔驰GLB
新车特点：6月11日新车官图发布、紧凑级SUV标配5座可选7座、提供两种造型后包围、今年年内国产
腾讯点评：目前奔驰有GLA和GLC两款国产SUV，GLA尺寸太过“玲珑”无法和宝马X1抗衡，随着国产加长前驱版X1的热销，奔驰GLB新车脚步在持续加速中，紧凑级身材可选7座很有想法，在老款GLK之后奔驰的设计方向以流线弧面为主，全新GLB将携方盒子造型重回江湖，坐等与宝马X1的精彩PK战。
在4月上海车展亮相GLB概念版之后，奔驰GLB的路试工作在持续进行，在北京时间6月11日上午，全新奔驰GLB在美国全球首发。相比上海车展上的概念车，量产版新车回归自然，没有采用越野轮胎和车顶行李架、车顶上的照明灯等个性化配置，呈现出明显的量产化特征，在保持了奔驰家族新车特点上坚持了个性。新车定位于为紧凑级SUV，基于奔驰MFA2平台打造，推出5座，同时可选7座版。奔驰GLB的长宽高分别是4634/1834/1658mm，轴距为2829mm。
外观部分，奔驰GLB造型方正，和现款奔驰G级整体造型比较接近，与老款GLK有些相似，保证乘客更大的乘坐空间。前脸部分提供两种进气格栅可选：开孔双横幅进气格栅与繁星点点单横幅进气格栅，可选的越野版套件采用前者，AMG-Line运动套件车型采用后者，同时内部采用了大尺寸奔驰三叉戟Logo非常霸气。新车大灯采用LED光源。
德系三强BBA的新车研发脚步不断加速，最新宝马3系即将在国内垂直换代，奔驰全新方盒子车型GLB测试谍照图发布不久，就在6月11日全球首发，虽然车身尺寸没有很大，但GLB依然将采用7座布局。作为宝马M系的对手，凯迪拉克V车型的推出步伐随着CT4和CT5两款车型在加速。斯柯达明锐旅行版和起亚凯尊都在各自细分领域中持续精耕细作，但对国内市场来说两款新车或许都不是主战场，对于雷诺ZOE来说将技术快速分享到日产雷诺三菱联盟内部是首要目标。
奔驰GLB
新车特点：6月11日新车官图发布、紧凑级SUV标配5座可选7座、提供两种造型后包围、今年年内国产
腾讯点评：目前奔驰有GLA和GLC两款国产SUV，GLA尺寸太过“玲珑”无法和宝马X1抗衡，随着国产加长前驱版X1的热销，奔驰GLB新车脚步在持续加速中，紧凑级身材可选7座很有想法，在老款GLK之后奔驰的设计方向以流线弧面为主，全新GLB将携方盒子造型重回江湖，坐等与宝马X1的精彩PK战。
在4月上海车展亮相GLB概念版之后，奔驰GLB的路试工作在持续进行，在北京时间6月11日上午，全新奔驰GLB在美国全球首发。相比上海车展上的概念车，量产版新车回归自然，没有采用越野轮胎和车顶行李架、车顶上的照明灯等个性化配置，呈现出明显的量产化特征，在保持了奔驰家族新车特点上坚持了个性。新车定位于为紧凑级SUV，基于奔驰MFA2平台打造，推出5座，同时可选7座版。奔驰GLB的长宽高分别是4634/1834/1658mm，轴距为2829mm。
外观部分，奔驰GLB造型方正，和现款奔驰G级整体造型比较接近，与老款GLK有些相似，保证乘客更大的乘坐空间。前脸部分提供两种进气格栅可选：开孔双横幅进气格栅与繁星点点单横幅进气格栅，可选的越野版套件采用前者，AMG-Line运动套件车型采用后者，同时内部采用了大尺寸奔驰三叉戟Logo非常霸气。新车大灯采用LED光源。
来到侧面，可以明显发现GLB与现款奔驰SUV家族车型都不太一样，回归了GLK时代的方正风格，车顶曲线走势相对比较直，尽量突出平直化特点以此来营造内部大空间。车尾部分，奔驰GLB采用了奔驰最新设计风格，后尾灯灯组内部采用环状LED灯带，根据配置不同提供两种后包围造型，AMG-Line运动套件版使用带镀铬材质下护板，越野版配备了哑光银色，同时双边两出式排气造型也分为椭圆形和圆角矩形。
内饰部分，奔驰GLB采用了最近奔驰常用的设计风格，标志性的双联屏以及MBUX多媒体系统、极具识别度的涡轮造型空调出风口、全新升级的Touchpad等配置，整体延续了相同平台的A级/新CLA级的布局和配置水平。
作为紧凑型SUV，奔驰GLB提供5座布局，同时还可选装第三排座椅变成7座布局。此时车辆座椅变为2+3+2排列，第三排座椅支持50/50比例放倒，但第三排座椅的空间不会太宽敞，主要作为临时应急使用。
动力部分，奔驰GLB提供5款动力组合。汽油版搭载1.3T四缸发动机和2.0T四缸发动机，最大功率分别是163马力和224马力，匹配7速双离合变速箱和全新8速双离合变速箱；柴油版都搭载2.0T柴油发动机，最大功率是150马力(200 d车型)和190马力(220 d车型)，都匹配全新8速双离合变速箱。
凯迪拉克CT4-V/CT5-V高性能版
新车特点：造型棱角分明极具战斗感、期待4.2L双涡轮增压V8发动机
腾讯点评：实话说近年来凯迪拉克的V车型有些“太过低调”，宝马M和奔驰AMG以及奥迪RS都在持续推出重磅运动新车，虽然凯迪拉克带来了CT4-V和CT5-V量产新车，但2.7T发动机输出的325马力功率相比对手不太美丽，厂家及时宣布将推出更强动力版本，热烈期待可以迸发出550马力的4.2L黑翼V8发动机。
刚刚过去的5月份凯迪拉克发布了CT4-V和CT5-V两款V级新车，从动力上来看两款新车没有带来太多的惊喜。好在凯迪拉克官方认识到了这个问题，将推出更强版本同时发布了原型车测试谍照，我们将很有理由期待超过550马力的新车到来。
从图片可以看出两款测试车采用了红色和蓝色的鲜艳色伪装，很契合钻石切割的风格。CT4-V测试车采用蓝黑白的伪装色，CT5-V采用红黑白伪装色。车头部分可以发现车辆采用梯形元素，CT5-V前脸两侧的通风孔都采用和CT4-V一样的横幅设计，两款测试车型都采用了黑色轮圈。
动力部分是升级的重点，CT4-V搭载的2.7T发动机输出的325马力，相比于更早的3.6T发动机的470差强人意，热烈期盼CT6-V上搭载的黑翼4.2L双涡轮增压V8发动机可以“神仙下凡”。
雷诺ZOE
新车特点：专用EV电动车架构打造、WLTP续航里程402km
腾讯点评：2019年雷诺ZOE的NEDC续航“只有402公里”，不知道习惯了国内造车新势力强大续航的同学是否对这个数字不太感冒，但请注意这款车型属于小型车，对标国内电动车虽然续航里程不算突出但对城市上下班代步来说基本够用，如果能尽快引入国内生产并有合理的定价会获得相应的销量，但时间可是不等人的……
2020款雷诺ZOE测试谍照曝光，虽然伪装较厚重但可以看出车辆造型相比现款没有太大变化。新车将基于雷诺-日产-三菱联盟联合打造的EV专属架构打造，这个平台车型还有日产全新聆风，车辆采用先进电池技术，WLTP续航预计或超过402公里。新车预计在9月发布，预计2020年正式销售。
外观部分，新车继续使用小巧圆润的车身造型，窄长的前大灯将采用LED灯组，汇合在镀铬饰条处，下格栅面积进行增加，格栅内部采用点阵设计，两侧雾灯造型进行更新，将保留C柱处的较高位置的后门把手。
内饰部分，新车布局参考雷诺Clio，预计将更换为新样式三辐方向盘，配备大尺寸屏幕。
动力部分，新车搭载的电动机最大功率预计是159kW，峰值扭矩338N·m,WLTP续航预计或超过402公里。
斯柯达明锐旅行版
新车特点：外观设计更有侵略性、车身线条更流畅、预计法兰克福车展首发
腾讯点评：目前斯柯达明锐在国内有相应的旅行版，但销量数字一般，新款车型整体设计顺应斯柯达车系整体设计更有冲击力，车身线条比现款更为低矮，如果上市后有适当的定价将有可能成为实惠高性价比欧系“瓦罐”之选。
2020款斯柯达明锐旅行车谍照曝光，从图片了可以看出新车采用轻度伪装，可以明显发现新车外观设计有了很大变化。新款明锐旅行车车头变得更有冲击力，取消了现款车型的分体大灯采用了一体化灯组设计，换装LED光源头灯同时大灯的线条走势更锐利。进气格栅面积加大，内部造型更立体。
侧面部分，新车的整体线条相比现款更低矮和流畅。车尾部分变化比较明显，D柱更加倾斜，尾灯组的线条相比现款更锋利。内饰部分还没有更新消息，预计和新款明锐保持一致。
动力部分，明锐旅行版不会有太大变化，将搭载1.0L、1.5L和2.0 TSI汽油发动机以及1.6 TDI和2.0 TDI柴油发动机，匹配手动变速箱和7速DSG变速箱。
起亚新款凯尊
新车特点：高于K5的中型轿车、外观采用起亚最新设计语言、预计搭载3.3L双涡轮增压V6发动机
腾讯点评：最近东风悦达起亚国产车型的生存状况有所好转，受限于品牌知名度，进口起亚依然有些艰难，新款凯尊定位高于起亚K5，搭载3.3L V6发动机将很难引入国内市场。
起亚发布了新款凯尊图片(其实就是起亚K7)，新车的外观和内饰全面升级，优先提供给韩国和美国市场。外观部分，新车定位高于起亚K5，采用起亚最新设计风格，标志性的虎啸进气格栅造型进化，视觉效果更立体，车头采用贯穿式设计大灯组和进气格栅连接在一起，延续闪电造型LED日行灯。
车尾部分，新车配备了贯穿式LED灯组，内部的LED光带和车头呼应有效拉宽横向宽度。
内饰部分升级很明显，采用了全新设计风格，重点能提升了科技感和豪华感，采用尺寸更大的中控屏，保留空调控制区和音响控制区的实体按键以便于驾驶员操作，将机械挡把更新为电子换挡机构。动力部分，预计沿用3.3L双涡轮增压V6发动机，最大功率290马力，匹配8速自动变速箱。
总结：欧洲车企在电动化的推进速度相比国内新造车势力确实要慢很多，不仅电动机、电控和电池的三电系统研发进程偏慢，在智能网联化的发展相比国内也推进不是很快，也许不久后我们可以将更多新能源技术反哺到欧洲车企，制定更多的行业标准，这才是真的牛！
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