[汽车之家 原创试驾] 在豪华中大型SUV市场中，奥迪旗下的Q系列旗舰SUV一直都有着十足的竞争力。相比它悠久的品牌历史，奥迪在SUV的涉猎并不长，旗下首款SUV-奥迪Q7在2005年的法兰克福车展上首发。而在20年后的今天，新款奥迪Q7/Q8/SQ7迎来了中期改款，这次咱借着它上市的热乎劲儿，第一时间对新款奥迪Q8/SQ7进行了试驾体验，一起来看看这些配备3.0T和4.0T大排量发动机的家伙们能带来怎样的驾驶乐趣吧。
之前我的同事郭泽松对新款奥迪Q7进行过十分详细的试驾体验(详情点击这里)，所以我们这次着重对新款的奥迪Q8和SQ7进行体验。
■ 外观再升级
其实不管是奥迪Q7/Q8/SQ7，新款在外观上的变化相对一致，我们先来为您详细的介绍。新车对前格栅、大灯组灯腔等进行了重新设计，新款车型采用了前单框架格栅的设计，内部使用了蜂窝状造型，看上去会更时尚；另外黑武士型则进行了全面的黑化处理，前格栅点缀了很显档次感的高亮黑，加上重新设计的前包围，这一切都让它变得更有运动范儿。
新款车型推出三种新配色，分别是萨基尔金、伊斯坦布尔红和阿斯卡里蓝，都是取自和赛道相关的命名，新款奥迪Q8的长宽高分别是5006×1995×1695mm，轴距是2998mm。
尾灯此次升级到了OLED光源，支持四种个性灯光签名，并且支持接近感应功能，当后方车辆距离本车小于2米时，会主动开启尾灯，以提醒后方驾驶人员进一步降低低速追尾风险。
另外根据奥迪品牌形象调整的需求，在新款车型上使用了全新的CI标识，品牌LOGO都使用了二维扁平化设计，前后均取消了quattro标识。在车尾左侧尾门上，S和S line车型为红色菱形标志+车系名，不再使用现款的立体镀铬标志，具体车型的信息则激光雕刻在了B柱车门处。以往看尾标数字来区分动力的方式也被全面取代，让车辆变得更加低调。
[汽车之家 原创试驾] 在豪华中大型SUV市场中，奥迪旗下的Q系列旗舰SUV一直都有着十足的竞争力。相比它悠久的品牌历史，奥迪在SUV的涉猎并不长，旗下首款SUV-奥迪Q7在2005年的法兰克福车展上首发。而在20年后的今天，新款奥迪Q7/Q8/SQ7迎来了中期改款，这次咱借着它上市的热乎劲儿，第一时间对新款奥迪Q8/SQ7进行了试驾体验，一起来看看这些配备3.0T和4.0T大排量发动机的家伙们能带来怎样的驾驶乐趣吧。
之前我的同事郭泽松对新款奥迪Q7进行过十分详细的试驾体验(详情点击这里)，所以我们这次着重对新款的奥迪Q8和SQ7进行体验。
■ 外观再升级
其实不管是奥迪Q7/Q8/SQ7，新款在外观上的变化相对一致，我们先来为您详细的介绍。新车对前格栅、大灯组灯腔等进行了重新设计，新款车型采用了前单框架格栅的设计，内部使用了蜂窝状造型，看上去会更时尚；另外黑武士型则进行了全面的黑化处理，前格栅点缀了很显档次感的高亮黑，加上重新设计的前包围，这一切都让它变得更有运动范儿。
新款车型推出三种新配色，分别是萨基尔金、伊斯坦布尔红和阿斯卡里蓝，都是取自和赛道相关的命名，新款奥迪Q8的长宽高分别是5006×1995×1695mm，轴距是2998mm。
尾灯此次升级到了OLED光源，支持四种个性灯光签名，并且支持接近感应功能，当后方车辆距离本车小于2米时，会主动开启尾灯，以提醒后方驾驶人员进一步降低低速追尾风险。
另外根据奥迪品牌形象调整的需求，在新款车型上使用了全新的CI标识，品牌LOGO都使用了二维扁平化设计，前后均取消了quattro标识。在车尾左侧尾门上，S和S line车型为红色菱形标志+车系名，不再使用现款的立体镀铬标志，具体车型的信息则激光雕刻在了B柱车门处。以往看尾标数字来区分动力的方式也被全面取代，让车辆变得更加低调。
■ 内饰更多软质包覆
内饰的变化主要体现在了车内的软包处理上，作为一款豪华中大型SUV，新款奥迪Q8的内饰标配扩展皮革内饰包，其中55TFSI豪华动感型和臻选动感型标配真皮内饰包，仪表盘上部区域为NAPPA真皮材质。顶配的尊享动感型更是配备了高级扩展真皮装备包，在车门扶手及中控台也都是NAPPA真皮材质。
此外，新奥迪Q8标配灰棕色木饰条，并提供高光灰色橡木饰条、哑光拉丝铝饰条和黑色织物顶棚等选装。而55TFSI臻选动感型将标配高光灰色橡木饰条与黑色织物顶棚，顶配的尊享动感型则进一步升级为Dinamica材质顶棚。
座椅部分，新款奥迪Q8前排标配真皮与皮革组合面料，并新增加了都市灰的配色，而55TFSI臻选动感型和尊享动感型则升级到了华格纳真皮面料运动座椅，前排座椅的按摩则是顶配车型的专属，我倒是觉得这项功能其实是可以进一步下探的，进一步彰显它豪华运动SUV的定位。
此次新款奥迪Q7也推出了45 TFSI的黑武士5座版车型，其实5座的座椅布局更符合它大多数的用车场景。在乘坐空间方面，我们体验者的身高是172cm，坐进前排座椅并调整至合适的驾驶姿态后，前排头部空间一拳整，而后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳。
而新款奥迪SQ7外观上的变化和新款Q7/Q8十分接近，和先前上市的暗夜骑士车型类似，前包围的设计更加激进，另外车辆尾部双边共四出的排气布局那可是真章，4.0T双涡轮增压的V8发动机可不是盖的。说了这么多的静态相信大家也看的够够的了，下面就让我们开起来感受3.0T的Q8和4.0T的SQ7能给我们带来怎样的驾驶体验。
● 新款奥迪Q8试驾感受
关于动态部分，其实此次改款动力部分和现款基本保持一致，并没有变化。我们先来看新款奥迪Q8，它搭载了第四代EA888的2.0T发动机和EA839的3.0T V6发动机+48V轻混，最大功率分别是265和340马力，峰值扭矩为370和500牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体Tiptronic变速器，并且标配了大家熟悉的机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统和自适应空气悬架等。说到空气悬架有必要多说一句，它在新款奥迪Q7上作为标配出现。
自从涡轮增压发动机开始流行，在中大型SUV产品中，它们的主流车型往往都会选择3.0T动力，它能够很好的兼顾充沛的动力，让这一款款大家伙开的气定神闲，在调校上也保留了更大的空间。340马力的最大功率放在一台奥迪Q8上让我们根本不用为动力担心，在车辆的调校上也有着明显的奥迪家族风格，闲庭信步且轻松安逸，这种比较有亲和力的调校让你初次接触它的时候能带来更好的上手体验。
在舒适或者自动驾驶模式下，加速踏板的调校我甚至会觉得有些慵懒，它相对迟缓的油门初段会让你有种内心不自信的打鼓，堂堂的3.0T就这表现？但后来发现这样的担心是多余的，随着你脚腕力道再踩深一些的时候，你会发现动力就会源源不断的释放，尤其是我们在国道上借道超车时，深踩下近一半往上的油门，这个大块头会气势汹汹的冲出去，干脆利索的完成超车，这才是这台3.0T动力该有的样子。而在日常休闲驾驶时候变速箱升挡很积极，总会把发动机转速拉回到1500rpm上下，让车辆保持在一个惬意驾驶和良好燃油经济性的状态。
在动态模式下悬架会降到最低，变速箱切换至运动模式，发动机转速也会在超过2000rpm待命，这时车辆的姿态更像是一台跨界车，低趴的姿态加上更清晰的路感反馈，都会让你跃跃欲试去偶尔挑逗一下它，更灵敏的加速踏板响应会让变速箱快速连降2挡，迅猛的加速会让你很快到达法定限速值。
另外3.0T车型之前就配备了后轮转向功能被保留下来，其实对于一台车长超过5米，轴距在3米左右的中大型SUV来说，它真的是一项实用性的配置，在车辆低速和快速行驶时，后轮会有±5°的动态调整，不管是快速变道车辆的循迹性还是低速掉头转弯的灵活性，都有更好的表现。
动力充沛带来了更快的提速表现，一台车不仅要加速快，刹车也要刹的稳才行。试驾车辆配备了前六活塞刹车卡钳，让整个制动系统有着优良的表现，脚感清晰、线性，整个制动动作强劲有力，让每一次制动都很从容易控。
● 新款奥迪SQ7试驾感受
接下来我们再看看新款奥迪SQ7，它搭载了和奥迪旗下与RS系列车型同款的明星发动机，这台4.0T V8双涡轮增压发动机，有着507马力的最大功率，峰值扭矩是770牛·米，传动系统匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h的加速时间为4.1秒。另外它还具备智能闭缸技术，高速续航或者低工况下可以进入经济的四缸模式，以照顾到燃油经济性，真的是可文可武。quattro机械全时四驱自然不会缺席，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶刹车以及奥迪RS Q8同款的奥迪后桥运动差速器(sport differential)等都作为选装出现。
试驾感受从我们按下它的启动按键开始，有别于前面我们给大家分享的奥迪Q8，新款奥迪SQ7上的这台4.0T V8双涡轮发动机在启动刹那间的轰鸣声，有着它该有的启动仪式感，嗯，这味道才是一台参数不菲的V8发动机该有的样子。
强悍的性能并没有以往RS系列车型上的那股子暴躁劲，反而是拥有绝对实力后的那份淡然。请不要怀疑，在舒适模式下它能够扮演着尽职尽责的家庭用车形象，让我们和家人亦或是朋友在轻松谈笑间就能够达到巡航速度，你想要的惬意、轻松和自如它一样不差。
但我想没有任何一个人会觉得这样的状态是一台真实的奥迪SQ7吧，就像你在忙碌了一周，周五下班后想要激情释放一下自己。相信我，深触下电子挡把前方的驾驶模式调节键，随着更紧绷的转向、更灵敏的油门响应以及更低姿态的悬架，它们都在提醒着你欢迎来到动态模式。此时我会我会毫不犹豫的深踩加速踏板，看着仪表盘左侧的挡位显示从S5直接降至S2，体验上则是强大的前进动力将你深深的按在座椅上的紧贴感，以及耳边传来的发动机声浪有节奏的变化，直接让你的驾驶乐趣翻倍，这才是大排量V8所带来的极致加速体验。也就是在这样的模式下，一眨眼的功夫车辆就能够来到限速值，深不见底的动力储备让一般的城市道路甚至高速路况都很难发挥它的真实实力。
另外灵活的转向和良好的视野让你开起来不会感到任何压力，尤其是在我们最常见复杂的城市道路行驶时，车头的距离感很好控制，丝毫不会让你觉得是在开着一辆车长和轴距超过5米和3米的中大型SUV。没有那种压迫式的体量感后，也会让你更喜欢开它。也正是这一张一弛的表现让它拥有着不同的性格，而我同样喜欢有性格的车。
在公路试驾结束后，我们也对它进行了简单的沙漠体验，在进入沙漠前我们给车辆插上明显标志的旗帜杆，让我们在沙漠中更容易观察到周围其它车辆的情况，并将四轮的胎压放到1.2-1.3左右，更低的胎压可以让轮胎拥有更大的接触面积。
在沙漠中冲沙是最常见的，尤其是一些上陡坡的路段，大家必须注意观察路况，选择好挡位控制方向，做到一气呵成保持直线。在整个过程中，我们将转速保持2500到3000转之间，让车辆有一个持续足够动力输出。
在车辆上到坡顶前我们可以稍松油门，但要时刻让车保持一个向前的势能，使整车上到坡顶。不管是在沙漠还是在越野路况中，大家都不要一股一股给油，方向不能猛打。一旦发生陷车就不要继续猛加油了，这样只会让你在沙中陷得更深，如果在半坡中我们可以先向后倒车到平地，然后重新稳住油门继续冲沙坡，如果不能够成功倒车那踏实的准备挖沙救援吧。
● 编辑点评：
在这三天的试驾中，我们对新款奥迪Q8/SQ7有了全新的认识，一个运动轿跑范儿十足，另外一个则拥有同级少见的V8动力，它们都有着很强的产品力，前者年轻运动、意气风发，后者低调内敛却又深藏不漏，并且它们的价格又十分接近，换做是你会选择谁呢？另外在全球新能源车大潮下，未来6缸或者8缸的产品肯定会越来越少，与其到时候被动接受，倒不如珍惜当下，有能力的你有没有把它们列入到你的未来车库名单呢？(文/图/摄 汽车之家刘东 部分图片来自奥迪官摄)
