易车原创 了解我的朋友都知道我是一位赛车迷，F1、WEC、WRC都关注，当然也不能少了一年一次的达喀尔拉力赛。记得当年我还在上学的时候，卢宁军驾驶改装的帕拉丁赛车首次参加达喀尔拉力赛就完赛，当时看到这个新闻还是挺让咱中国人自豪的，同时也带火了帕拉丁这款SUV。虽说近些年“帕拉丁”这个名字已经逐渐淡出了中国车市，不过今年郑州日产带来了新帕拉丁，能再现当年的辉煌吗？
其实对于新帕拉丁的外观，我觉得也没太多要说的，因为即便我不说，你们也能看出它和哪款车长的很像，当然也就是外观比较像而已，新帕拉丁的内饰还是全面焕新了。话说这次新新帕拉丁使用的全新车标设计灵感来自于龙头和靠旗，融入了中国元素，那么您觉得这个新车标如何呢？
来到车内，我们可以看出新帕拉丁的内饰拥有自己的设计语言，虽然也追随潮流使用了一块12英寸的大尺寸中控屏取代传统的中控设计，但整体并未一味地追求极简设计带来的所谓“科技感”。个人认为相对传统的内饰风格还是更适合新帕拉丁的外观造型，同时米棕双拼色的内饰也为新帕拉丁带来了温馨的车内氛围，外刚内柔。
除入门的两驱豪享版外，新帕拉丁的其他车款均配备真皮座椅，前排座椅的配置水平相对一般，仅主驾驶座椅可电动调节，座椅通风、加热功能也就不要想了。后排座椅同样没有太多亮点，全系车型都配备带带杯架的后排扶手，此外座椅靠背的角度可多级调节，能满足不同乘客的乘坐需求。乘坐空间方面，身高174cm的体验者在前排能有4指的头部空间，在后排可获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，整体表现中规中矩。
易车原创 了解我的朋友都知道我是一位赛车迷，F1、WEC、WRC都关注，当然也不能少了一年一次的达喀尔拉力赛。记得当年我还在上学的时候，卢宁军驾驶改装的帕拉丁赛车首次参加达喀尔拉力赛就完赛，当时看到这个新闻还是挺让咱中国人自豪的，同时也带火了帕拉丁这款SUV。虽说近些年“帕拉丁”这个名字已经逐渐淡出了中国车市，不过今年郑州日产带来了新帕拉丁，能再现当年的辉煌吗？
其实对于新帕拉丁的外观，我觉得也没太多要说的，因为即便我不说，你们也能看出它和哪款车长的很像，当然也就是外观比较像而已，新帕拉丁的内饰还是全面焕新了。话说这次新新帕拉丁使用的全新车标设计灵感来自于龙头和靠旗，融入了中国元素，那么您觉得这个新车标如何呢？
来到车内，我们可以看出新帕拉丁的内饰拥有自己的设计语言，虽然也追随潮流使用了一块12英寸的大尺寸中控屏取代传统的中控设计，但整体并未一味地追求极简设计带来的所谓“科技感”。个人认为相对传统的内饰风格还是更适合新帕拉丁的外观造型，同时米棕双拼色的内饰也为新帕拉丁带来了温馨的车内氛围，外刚内柔。
除入门的两驱豪享版外，新帕拉丁的其他车款均配备真皮座椅，前排座椅的配置水平相对一般，仅主驾驶座椅可电动调节，座椅通风、加热功能也就不要想了。后排座椅同样没有太多亮点，全系车型都配备带带杯架的后排扶手，此外座椅靠背的角度可多级调节，能满足不同乘客的乘坐需求。乘坐空间方面，身高174cm的体验者在前排能有4指的头部空间，在后排可获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，整体表现中规中矩。
好了，接下来就是我认为新帕拉丁最值得说道的动力系统了。新帕拉丁搭载新帕拉丁搭载由三菱2.0T发动机(4K31)和采埃孚8AT变速箱组成的动力系统，其中2.0T发动机最大功率168kW(228Ps)/5600rpm，最大扭矩360N·m/1300-4000rpm。新帕拉丁采用了非承载式底盘，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架，搭载分时四驱系统，拥有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。
关于新帕拉丁的试驾感受，还是让我先从道路驾驶感受和大家说起。三菱的这台2.0T发动机有着不错的动力数据，所以用来驱动新帕拉丁这台“大家伙”也不会显得力不从心，同时发动机的最大扭矩在1300rpm的时候就可全数输出，所以在起步时无需刻意去深踩油门。当然想要更加畅快的动力感受，那还是建议多踩些油门，当发动机转速来到2500rpm时可以感受到一个小的动力爆发点，随着转速进一步上升，发动机也没有显露出疲态。
新帕拉丁的油门和刹车踏板的调校都比较“合脚”，很容易掌握踩多少油门或刹车的力度，就是在刹车踏板的行程初段有一定的虚位，或者直接说刹车偏软，需要驾驶者习惯一下。8速自动变速箱与发动机的配合也是很成熟默契，日常驾驶积极升挡来保证燃油经济性，运动模式下也回降低挡位来保证动力输出。不过这部变速箱被赋予了不爱降挡的逻辑，在需要加速超车时，必须深踩油门变速箱才能领会到你的意图，否则就是在当前挡位慢慢等待发动机转速的提升。当然并不是说这样的逻辑不好，只是不太符合我的口味。
关于悬架调校，对新帕拉丁来说运动的悬架调校那肯定是不合适的，同时新帕拉丁还有着较长的悬架行程，但只要控制好车速，在转弯时的侧倾都不是很明显，悬架对于车身的支撑还是挺到位的。再当我们将新帕拉丁开上戈壁滩，对减振器的表现有了进一步的感受，无论搓板路还是坑洼不平的土路，减振器都能很好的控制住车身，不会让车身产生多余的晃动。
据官方介绍，新帕拉丁全车有多达31处的NVH隔音处理，今天的试驾虽有头车压阵，但在国道上也曾跑到接近100km/h的车速，此时在车内并没有感到有太多风噪，这也要感谢采用双侧隔音玻璃的前风挡。而在戈壁滩上，车辆的NVH性能同样出色，但试驾期间出现的一些小问题显示新帕拉丁的装配工艺还有提升的空间。
另外要说的是新帕拉丁的转向手感，如果说在铺装路面新帕拉丁的转向手感有些模糊，那么在戈壁滩上，或者说平时越野的时候，这样的转向设定反倒是“过滤”了不少来自前轮的抖动。由于之前一些事件的原因，这一次我们的试驾也是从沙漠移到了戈壁滩，新帕拉丁的接近角32°、离去角27°，离地间隙215mm，所以整体路况无需切入低速四驱模式就可轻松征服。我们要做的只有在进入戈壁滩时逆时针轻转旋钮进入高速四驱模式，然后就是控制好车速和方向。
因为试驾过程相对紧凑以及场地的更改，这次对新帕拉丁的四驱系统没有特别深的体验，也没有体验到新帕拉丁的坦克调头功能，该功能可以将转弯直径从11.4m降低到10.4m，进一步提升车辆的灵活性。当然在柔软沙土覆盖的道路表面还是有陷车的可能，陷车后可不能继续踩油门，先试着看倒车能否脱困，实在不行就得需要其他人的帮助了。好在这一次的试驾过程中，没有一台车需要借助外力的。
编辑点评：
以上就是我这次对新帕拉丁的初体验感受，有些仓促，没写到的地方还请大家多包涵。就在几个小时之前，新帕拉丁正式上市，推出一款两驱车型和两款四驱车型，指导价区间为16.98-21.68万元，不知道您觉得这个价格怎么样？如果您有购车计划的话，那我肯定是推荐购买顶配车型，配置、驾驶辅助功能最丰富，四驱系统也是全系中最强的。“帕拉丁”曾是无数人年轻人时的记忆，不否认如今郑州日产决定复活它是有着情怀在其中，那么能否将情怀转化为销量，就交给时间去给我们答案吧。
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