易车原创 在20万级家用SUV市场，比亚迪唐DM-i冠军版就是质价比的代表之一。截至2023年5月份，比亚迪汉/唐双车系累计销量已经正式突破100万辆大关。
本期《新能源底盘解析》要拆解的车型是唐DM-i冠军版，冠军版车型补贴后售价20.98-23.38万元。
唐DM-i冠军版在底盘方面，前后悬架摆臂和转向节均有升级了铝合金材质，并且有了FSD可变阻尼减震器的加持，这对整车的驾乘质感有明显的提升。
这一次，我们将对唐DM-i冠军版进行连续高强度的颠簸路测试，然后把车辆升起来，把底盘悬架拆给大家看，借此分析它的底盘结构以及影响驾乘质感的原因。
一、驾乘感受：滤震舒适性提升明显
为了检验它的操控性和舒适性，我将唐DM-i冠军版带到了广东国际竞速赛车场，在封闭场地进行试驾测试，体验平时在社会道路上感受不到的操控性能。
当车辆压过一些路肩，我能感受到悬架可以很好化解掉大的路面颠簸。FSD可变阻尼减震器在应对不同路况的时候，会自动调节避震筒的阻尼值，从而提升了乘坐方面的舒适质感。
有了FSD的加持，唐DM-i冠军版在弯道中的侧倾比之前的少一些，加速刹车的时候，车身俯仰程度会更小，让车内乘客不容易晕车。目前这台车底盘悬架的状是很扎实的、没有松散感。
同时，我也带来了一些减速带，让唐DM-i冠军版匀速通过连续减速带，感受到多连杆独立悬架能够快速处理来自路面的冲击。
在通过减速带时，唐DM-i冠军版左右摇晃的程度得到有效控制，FSD的作用就是自适应调节避震筒的阻尼，从而做到既能过滤高频率的振动，也能提供过弯时充足的支撑性。
二、暴力测试：连续高强度颠簸路考验
易车原创 在20万级家用SUV市场，比亚迪唐DM-i冠军版就是质价比的代表之一。截至2023年5月份，比亚迪汉/唐双车系累计销量已经正式突破100万辆大关。
本期《新能源底盘解析》要拆解的车型是唐DM-i冠军版，冠军版车型补贴后售价20.98-23.38万元。
唐DM-i冠军版在底盘方面，前后悬架摆臂和转向节均有升级了铝合金材质，并且有了FSD可变阻尼减震器的加持，这对整车的驾乘质感有明显的提升。
这一次，我们将对唐DM-i冠军版进行连续高强度的颠簸路测试，然后把车辆升起来，把底盘悬架拆给大家看，借此分析它的底盘结构以及影响驾乘质感的原因。
一、驾乘感受：滤震舒适性提升明显
为了检验它的操控性和舒适性，我将唐DM-i冠军版带到了广东国际竞速赛车场，在封闭场地进行试驾测试，体验平时在社会道路上感受不到的操控性能。
当车辆压过一些路肩，我能感受到悬架可以很好化解掉大的路面颠簸。FSD可变阻尼减震器在应对不同路况的时候，会自动调节避震筒的阻尼值，从而提升了乘坐方面的舒适质感。
有了FSD的加持，唐DM-i冠军版在弯道中的侧倾比之前的少一些，加速刹车的时候，车身俯仰程度会更小，让车内乘客不容易晕车。目前这台车底盘悬架的状是很扎实的、没有松散感。
同时，我也带来了一些减速带，让唐DM-i冠军版匀速通过连续减速带，感受到多连杆独立悬架能够快速处理来自路面的冲击。
在通过减速带时，唐DM-i冠军版左右摇晃的程度得到有效控制，FSD的作用就是自适应调节避震筒的阻尼，从而做到既能过滤高频率的振动，也能提供过弯时充足的支撑性。
二、暴力测试：连续高强度颠簸路考验
接下来我将唐DM-i冠军版带到一条坑洼的封闭道路，在这条连续高强度的颠簸路快速行驶。这样的坑洼路平时如果轿车行驶，那都得非常慢的车速，慢慢行驶，以防出现底盘托底的情况。
哪怕换成SUV来行驶，都得小心慢速通过，坑洼路会对底盘悬架零部件造成较大的冲击，这对车辆的悬架耐久性、轮胎都是很大的考验。我们借此机会来检验比亚迪的FSD可变阻尼减震器和铝合金独立悬架的耐用度。
在这里连续跑100公里以上，将唐DM-i冠军版升起来，我们将会对前后悬架进行详细的拆解，看看经过严酷考验后，悬架零部件会不会出现机械疲劳或者其他耐久性的问题？
三、底盘拆解：详细看悬架结构
1、底盘结构
首先在底盘悬架结构上，唐DM-i冠军版采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，这是常见的底盘悬架结构，兼顾节省悬架占用空间和操控舒适性能。
同时，唐DM-i冠军版搭载了FSD可变阻尼减震器。我来给大家展开聊聊FSD可变阻尼减震器，它相当于是给你换上更高级的避震筒。
这里面是有不同的阀系开关，不同的阀门开启或者关闭就能调整它的阻尼值，譬如前面我们在过减速带的时候，就属于低频振动的工况，通过只保留基础阀系工作，从而让整套悬架系统刚性增加，减少车身的左右晃动，就会走的更稳了。
2、悬架连杆拆解
麦弗逊式独立前悬架下摆臂
前轮铝合金转向节
从实拆来看，前悬是麦弗逊式独立悬架，其下摆臂使用了铝合金材质，前轮的转向节也升级为铝合金材质，这样做有效减轻簧下质量，从而有效提升前悬的滤震性和操控性能，带来更好的驾乘品质。
后悬架里纵向的牵引臂和横向的下摆臂都是铝合金材质，拿在手里确实很轻，工字造型提供了足够的抗拉强度，这样做同样为了减轻簧下质量，让车辆经过颠簸路段的时候，悬架能快速做出响应，提升滤震性和操控性能。
后轮转向节同样是铝合金材质，它是用于连接多连杆独立悬架各摆臂、轮圈轴承和制动卡钳，主要起到承受载荷和减震等作用，可见唐DM-i冠军版在底盘用料方面是兼顾了减重和舒适效果的。
3、底盘零部件质量情况
唐DM-i冠军版除了有下护板，在电池包前方还有一块铁板，所以如果前唇的位置磕到石头，在车底前面位置先起到保护作用，而且电池包下方也有保护，因此大家不用担心它很容易剐蹭坏了。
经过我们比较极端的驾驶测试，目前底盘的保护工作还是比较到位的，电池包完整无损。
唐DM-i冠军版采用刀片电池，有三个优势，体积小，重量轻，具有很高的安全性。从刀片电池和三元锂电池穿刺对比实验就能看出，发生穿刺后，磷酸铁锂刀片电池并不会出现明火、浓烟，电池包温度非常稳定，安全感满满！
在电池包后方是53L的油箱，然后就是铝合金后悬。可以看到其中的牵引臂由铁的换成了铝合金材质，拿在手里它的重量明显是要比铁的轻了不少。
即便我们如此激烈的驾驶，避震的塔顶胶还是完好无损的，避震桶芯也没有出现漏油的情况，整套减震器能正常工作，质量同样过关。
与转向节连接的一些球头都是完整无损的，并没有出现胶套破裂等情况。
唐DM-i冠军版在轮胎规格方面也是有变化的，由原来的245/45 R20升级为255/50 R20，轮胎的扁平比有提升，更厚的轮胎有助于过滤路面颠簸，使得冠军版车型在驾乘舒适性方面有更好的体验。
同时，经过我们高强度的测试，铝合金轮圈也没有出现失圆变形的情况，高速驾驶体验，四轮的动平衡没有问题，质量值得肯定。
在底盘用料方面，我们发现唐DM-i冠军版的下护板还有电机周围有隔音隔热材料包覆，对于进一步降低噪音也是挺有帮助的。电池包、油箱下方都有做了PVC喷涂，像是南方地区比较潮湿，这些防腐防锈的工作做到位了，就不怕底盘有生锈的情况出现了。
总结：
唐DM-i冠军版经过了高强度测试后，从拆解的情况来看，完全经得住我们的严酷考验，质量过关。冠军版车型采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，结构简单高效，展示出优秀的质量性能，值得消费者信赖！
有了铝合金底盘材料和FSD悬架的加持，车辆悬架响应快速，很好的过滤掉路面颠簸，唐DM-i冠军版真真切切给驾乘者带来了底盘舒适质感的提升，是购买20万级家用SUV的必选项之一。
