MPV市场的有利竞争者 抢先试驾奔腾M9

　　  近两年MPV领域得到了空前的重视，各个品牌也纷纷推出MPV车型来分一片天地，也发生了腾势D9超越别克GL8成为月度销量一哥的“壮举”。不过今天的主角要更亲民一些，来自奔腾的M9，不久前发布了价格，22.98-24.98万元，共两款车型。

　　自埃尔法之后，大家突然发现原来MPV有一个嚣张的造型是不违和的，而且老百姓喜闻乐见，于是乎纷纷都开始采用了更加激进的设计。奔腾M9自不例外，一个极为夸张的倒梯形中网配合贯穿左右，同样造型极为夸张的雾灯组，在街上走过你肯定会多瞧两眼。而关于这款车的一些静态表现，我们其实在之前有过视频的详细介绍，可以看下面的视频进行更详细的了解。

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　　车身后部的造型极为方正，平直的车顶线条从车头一直延伸到车尾，对于第三排乘客来说，保证了坐在车里不压抑。车尾最末端还设计了一个扰流板，颇有些运动风范，如果再出个带包围套件的版本，那就有当年全顺运动版的英姿了。

　　贯穿的尾灯和犀利的头灯都挺吸引眼球，255/60 R17的轮胎也很吸引眼球。别看轮圈尺寸不大，胎壁挺厚，但厚胎壁对于运动型车来说可能不是好事儿，但彼之砒霜汝之蜜糖，对于MPV来说，可以吸收掉更多的路面颠簸，舒适性大大有保证，毕竟谁会去开一辆MPV去追求运动性。

　　车内相对于外观来说就更常规一些，挡把设计在中控台上是MPV的惯用风格，给前排中央通道留出更多的储物空间。两块大屏幕一个负责显示行车数据，一个负责多媒体，空调按钮被设计成实体键放在屏幕下方。挡把的右侧设计了无线充电位，略微倾斜的设计，行驶时可以保证手机不会飞出去，今天实测，在山里正常开没飞出去。

　　颜色搭配上，米色配棕色的搭配不难看，细节上的设计和用料也有点小亮点，比如中控台上的木质饰板，门板上的菱形缝线，还有音响喇叭的金属外壳。

　　  近两年MPV领域得到了空前的重视，各个品牌也纷纷推出MPV车型来分一片天地，也发生了腾势D9超越别克GL8成为月度销量一哥的“壮举”。不过今天的主角要更亲民一些，来自奔腾的M9，不久前发布了价格，22.98-24.98万元，共两款车型。

　　自埃尔法之后，大家突然发现原来MPV有一个嚣张的造型是不违和的，而且老百姓喜闻乐见，于是乎纷纷都开始采用了更加激进的设计。奔腾M9自不例外，一个极为夸张的倒梯形中网配合贯穿左右，同样造型极为夸张的雾灯组，在街上走过你肯定会多瞧两眼。而关于这款车的一些静态表现，我们其实在之前有过视频的详细介绍，可以看下面的视频进行更详细的了解。

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　　车身后部的造型极为方正，平直的车顶线条从车头一直延伸到车尾，对于第三排乘客来说，保证了坐在车里不压抑。车尾最末端还设计了一个扰流板，颇有些运动风范，如果再出个带包围套件的版本，那就有当年全顺运动版的英姿了。

　　贯穿的尾灯和犀利的头灯都挺吸引眼球，255/60 R17的轮胎也很吸引眼球。别看轮圈尺寸不大，胎壁挺厚，但厚胎壁对于运动型车来说可能不是好事儿，但彼之砒霜汝之蜜糖，对于MPV来说，可以吸收掉更多的路面颠簸，舒适性大大有保证，毕竟谁会去开一辆MPV去追求运动性。

　　车内相对于外观来说就更常规一些，挡把设计在中控台上是MPV的惯用风格，给前排中央通道留出更多的储物空间。两块大屏幕一个负责显示行车数据，一个负责多媒体，空调按钮被设计成实体键放在屏幕下方。挡把的右侧设计了无线充电位，略微倾斜的设计，行驶时可以保证手机不会飞出去，今天实测，在山里正常开没飞出去。

　　颜色搭配上，米色配棕色的搭配不难看，细节上的设计和用料也有点小亮点，比如中控台上的木质饰板，门板上的菱形缝线，还有音响喇叭的金属外壳。

　　空间方面自然是MPV的重点，得益于特别平的车顶，所以三排乘客的头部空间都异常的宽裕，即使你弄个爆炸头都不会影响你发型的那种宽裕。第二排座椅的移动范围很广，退到最后能够贴近第三排座椅。而当第二排座椅调整到最前端时，1.72米的乘客还能有一拳多的腿部空间，后排乘客的腿部空间超过2拳，所以总体来说，3排乘客都可以同时保持舒适的乘坐空间。

　　舒适性方面，第二排带有按摩、通风和加热功能，腿托也能在劳累时放松一下。第三排座椅填充要比第二排来的更柔软，舒适性也是不错的。后备厢的储物空间方面，凭借超过5.2米的车长，第三排使用的情况下也能放下大号的行李箱，另外第三排支持向前折叠放到，在只使用两排座的情况下，储物能力能够得到更大的拓展。

　　一台2.0T发动机和一台8AT组成的搭配负责驱动M9行驶，2.0T发动机最大185kW(252马力)，峰值扭矩380N·m，官方的0-100km/h加速成绩是8.93秒，放在MPV领域绝对是不错的数据。今天试驾的路线还是比较丰富，包含了城市路段(但没有早高峰那种拥堵)，高速路段以及山路。

　　首先说说动力感受，2.0T发动机动力储备是足够的，高架路上的超车和跟住车流都十分的得心应手，8AT对于提速的指令也能快速领悟，并且升挡也干脆利落，无论在快速路还是市区内，平顺性都很好。而在市区驾驶中，我觉得起步的响应可以再偏敏捷一点，目前的调校为了舒适会偏柔和，而如果能对油门的响应偏灵敏一些，在城市路网驾驶时跟上车流也会更简单。另外发动机在急加速时的噪音确实有点明显了，第二排虽然听不太详细，但前排乘客感知很清晰，这部分的隔音其实还是可以再进一步的。

　　转向的手感其实很舒服，不会太重但也没轻飘飘的把握不住。毕竟超过5.2米的大车，可能飞度觉得很够用的空间，换成它就窄小了，太重的方向盘会让你在狭窄道路掉头或者停车时觉得累，毕竟小车两把过的地方，你可能更需要3把轮才行。太轻虽然会少花点力气，不过正常驾驶时则会少点稳重，你可能会时刻端着方向盘，怕一个不小心就晃动偏离原来的路线。所以开着奔腾M9其实是不累的，带家里人出去玩一口气开个几百公里我觉得问题不大。

　　犀利操控虽然不是MPV所追求的，但驾驶感好一点，总归能让握着方向盘的那个人感觉自己不那么像专职司机。在城市里开M9并不笨重，而在高速上也很稳定，路面破损不会让车身产生过多的跳动以至于偏离原有的“航线”。当然除此之外，我们还把它开到了山里，毕竟谁知道哪一天车主想去深山的酒店度假，它总是会面对这种情况的。南昌梅岭国家森林公园的山路可谓是九转十八弯，就没有什么直线路段，在这里开MPV其实是有些不合时宜的。不过实际上它的表现还可以，你反正也不会按照开GTI那个方式去驾驶它，正常的入弯出弯，保持稳定的可控的速度，它其实灵活性比想象更高，面对急弯也没有特别的不听使唤，多少一点让人意外。

编辑点评： 

　　从价位和来自汽车之家大数据统计来看，奔腾M9的主要对手包括传祺M8、别克GL8 陆上公务舱以及荣威imax 8，相对来说奔腾在设计上、空间体验和空间实用性上有足够的竞争力。而在配置方面，我觉得M9可以在丰富一些，特别是近年来大家很关注的辅助驾驶相关功能，这样会在与对手的竞争中更容易脱颖而出。(文/汽车之家 祁子鑫)