易车原创 “现在自主品牌全都有插混技术，但并不存在说谁真的绝对领先，我们造这款插混系统的初衷就是简单易用，能把用户日常用到的场景覆盖好，做到真正的省油长续航，我们的目的就达到了”启辰大V DD-i的工程总监在产品介绍的时候是这么描述的。
确实，现在的插混系统琳琅满目，发动机有自吸有涡轮增压，电机有单挡有双挡，电池也有大有小，但是作为消费者，我们并不关注哪个产品有绝对的技术领先，我只关注这车是否真的省油，是否真的买回家有保障，当然最关键是的这车的价格是否足够有诚意。
启辰大V DD-i目前还没有正式上市，但我可以帮大家先试试这款车开起来怎样，是否真的省油。
启辰大V DD-i超混动 技术简析
启辰大V采用了目前行业比较主流的插混系统配置，1.5T混动专用发动机匹配单挡的变速箱，其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速。
电池方面配备的是18.4kW·h的三元锂电池，能提供NEDC标准下110km的纯电续航里程以及1132km的综合续航能力。
试驾感受
和大多数搭载插电混动的车型表现类似，启辰大V DD-i在有电的情况下基本都是用电驱动，150kW的电机能提供足够的动力输出，起步轻巧灵敏，它不会像某些电车一样突然给你一下特别大的劲，属于线性且有力的那种感觉。
足够猛的电机也让它可以在各种路况下使用纯电行驶，一口气跑到120km/h都不是问题。
它和其它插混系统相比缺少了能量管理的选择，只有一个纯电优先的模式，会默认把电池的电量消耗到仅剩5km左右，而这个情况也就是大家熟悉的亏电状态。
易车原创 “现在自主品牌全都有插混技术，但并不存在说谁真的绝对领先，我们造这款插混系统的初衷就是简单易用，能把用户日常用到的场景覆盖好，做到真正的省油长续航，我们的目的就达到了”启辰大V DD-i的工程总监在产品介绍的时候是这么描述的。
确实，现在的插混系统琳琅满目，发动机有自吸有涡轮增压，电机有单挡有双挡，电池也有大有小，但是作为消费者，我们并不关注哪个产品有绝对的技术领先，我只关注这车是否真的省油，是否真的买回家有保障，当然最关键是的这车的价格是否足够有诚意。
启辰大V DD-i目前还没有正式上市，但我可以帮大家先试试这款车开起来怎样，是否真的省油。
启辰大V DD-i超混动 技术简析
启辰大V采用了目前行业比较主流的插混系统配置，1.5T混动专用发动机匹配单挡的变速箱，其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速。
电池方面配备的是18.4kW·h的三元锂电池，能提供NEDC标准下110km的纯电续航里程以及1132km的综合续航能力。
试驾感受
和大多数搭载插电混动的车型表现类似，启辰大V DD-i在有电的情况下基本都是用电驱动，150kW的电机能提供足够的动力输出，起步轻巧灵敏，它不会像某些电车一样突然给你一下特别大的劲，属于线性且有力的那种感觉。
足够猛的电机也让它可以在各种路况下使用纯电行驶，一口气跑到120km/h都不是问题。
它和其它插混系统相比缺少了能量管理的选择，只有一个纯电优先的模式，会默认把电池的电量消耗到仅剩5km左右，而这个情况也就是大家熟悉的亏电状态。
在亏电状态下，启辰大V DD-i在不大脚油门的情况下都是电驱，但是遇到地板油或者时速超过60km/h以后，发动机就会介入，而这个时候电脑会根据当前的动力需求判断是增程还是并联驱动。
至于大家担心的高速不够力的问题在启辰大V DD-i不会出现，有电状态下随便动力随叫随到，一脚油门就能轻松在高速上超车，即便是亏电的状态，1.5T的发动机也有足够的动力来保证行驶的稳定，再加上电机也会帮忙，同样可以轻松超车。
我也帮大家试了在亏电的情况下，发动机介入是否有闯动，但可惜无论是城市拥堵还是高速，我都没有感觉到发动机的介入，表现相当丝滑，不过美中不足的是发动机运转的噪音偏大，所以带来的感知还是比较明显的。
启辰大V DD-i还特意装载了一个自适应的单踏板模式----Auto.P舒适单踏板模式，它可以通过前雷达感应车距来判断动能回收的力度，在不同的场景下实现更舒适的单踏板开车。
从实际体验来看，在城市中跟车，它确实能做到车速跟脚，在高速上也不会来大的动能回收，不大幅降低溜车的速度，整体表现很自然，但如果在前车急停的情况下，还是要用刹车来控速，它并不能应对急停的情况。
动能回收方面，它有两挡可以调节，分别是弱和强，在我体验下来，弱挡的动能回收基本没有，和正常的燃油车一样可以实现长距离滑行，在强的模式下会有比较明显的拖拽感，如果能做到松开踏板先柔和再逐渐加强回收力度会更好。
启辰大V DD-i的转向手感以及表现都是偏向家用舒适取向的，随速增益线性，车辆转向跟手，没有特别精准但胜在开起来轻松，也容易适应。
驾驶模式有舒适与激情两种，舒适模式转向轻柔，动力上更倾向于能用电就用电，发动机非必要不介入工作，而激情模式转向更沉，油门灵敏度也更高，动力释放上也更倾向于并联模式，提供更好的动力输出。
启辰大V DD-i的底盘属于舒适偏软的家用风格，对细碎震动的过滤到位，但是遇到小抛跳车内的晃动感比较明显，大抛跳或者凹凸不平路面悬架有点拉不住车身，有多余的晃动，不太适合激烈驾驶。
隔音整体表现不错，路噪、风噪都抑制得不错，所以发动机启动以后的可感知度比较明显，但是噪音不大，不影响车内交流。
我在试驾中也简单体验了一下它的纯电续航表现，在乘坐3人且携带行李，50%城市路况+50%高速路况，空调温度22度自动风量，最终跑了90km左右后发动机介入，随后也跑了100多公里的亏电工况，表显油耗为2.4L/100km，从结果来看是相当不错的。
综合来看，我觉得启辰大V DD-i的意图也比较明确，就是给大家带来最简单省事的插混系统，没有过多的设定，有条件就充电，没条件充电就是混动，上车，出发就完事了！
静态回顾
启辰大V DD-i的外观基于启辰大V而来，偏运动的风格比较讨现在消费者的喜欢，当然在细节上和启辰大V还是有所区隔的。
最明显的就是前脸，采用了一个全新的贯穿式LED示宽灯，辨识度更高且能带来高级感，远近一体的大灯配合三条“眉毛”，有种怒视的感觉，中间亮黑色的格栅也V得更深邃了。
车身侧面则与燃油版的变化不大了，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，看上去运动感较强，尺寸为4607x1917x1624mm，轴距为2700，同级几乎最大的宽度保证了它的内部乘坐空间。
轮圈采用了低风阻的设计，黑白双色的旋风式造型也与整车的运动设计相匹配，轮胎方面采用的是阿特拉斯的A51轮胎，主打静音节能，尺寸为235/55 R19。
车尾的运动感更强，三段式外凸的设计层次鲜明，中间的贯穿式LED示宽灯作为点缀，辨识度相当强。
充电接口位于车身左侧，仅提供一个快充口，目前官方暂未公布充电功率以及充电时间，预计30-80%充电时间在半小时左右。
启辰大V DD-i采用了一套全新的内饰配色，淡绿色的风格与新能源的属性相称，同时也能提供不错的清新感。
多功能方向盘以及双12.3英寸的连体屏都是熟悉的样式，不知道大家发现没有，它取消了车辆的启动按键，这是因为它加入了“一坐启动”的功能，在驾驶座位内安装了感应器，驾驶员乘坐后自动启动，提升便利性同时能保障安全。
换挡方式从燃油版的电子档把变成了拨片，按下P挡后会自动下电并解锁车辆。
座椅变的更舒适，前后座椅都是打孔皮，而且填充物更柔软，即便是长途驾驶也没啥疲劳感，乘坐空间方面，175cm的体验者在前后排都能获得比较宽裕的乘坐空间。
后备箱整体表现规整，从这次试驾的行李来看容积并不算特别突出，但日常使用是完全足够的，毕竟SUV真要空间还可以放倒后排座椅。
编辑点评
从我这次开了250km的感受来看，启辰大V DD-i的插混系统表现也确实像工程师所说的，并没有特别突出的亮点，但它胜在简单易用，不用调设置，直接开，对很多刚接触新能源车的消费者来说是比较友好的，而且开起来也舒服、省油。
至于价格，我打听到了一个小道消息，据说它的售价区间在10-15万元，如果真的是这个售价，那我认为它的杀伤力是相当大的，一起期待一下它最终的售价吧！
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