易车原创 作为广汽本田全新的紧凑型SUV，ZR-V致在基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台所打造，定位介于缤智及皓影之间。在此前我已经对致在1.5T燃油版进行了深度的测试，它在动力、制动以及驾控方面都有着相当不错的表现。
如今本田第四代i-MMD混动系统也应用在了致在车型上，那么致在e:HEV的整体表现会不会更上一层楼呢？为此我找来一台致在e:HEV，通过试驾为你解答。
一、本田第四代2.0L i-MMD混动系统
致在e:HEV搭载的是本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。
而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。整套混动系统综合功率达到149kW，动力表现也更加出色了。
在性能层面，致在e:HEV不但在动力数据上更加出色，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。
二、动力更爽快
先说说致在e:HEV的驾驶感受，动力充沛，好开畅顺是它留给我的最深刻印象。
在实际驾驶时，致在e:HEV的动力输出在全段范围内的爆发都非常平稳，无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现。
致在混动动力响应非常敏捷，毕竟是有大功率电机的协同出力，可以说在起步阶段分分钟体验的都是类似于电车的提速快感。
而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。并且这套还具备了模拟换挡功能，在运动模式下加速时能营造出AT变速箱换挡的感觉，开起来也会显得更爽快一些。
易车原创 作为广汽本田全新的紧凑型SUV，ZR-V致在基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台所打造，定位介于缤智及皓影之间。在此前我已经对致在1.5T燃油版进行了深度的测试，它在动力、制动以及驾控方面都有着相当不错的表现。
如今本田第四代i-MMD混动系统也应用在了致在车型上，那么致在e:HEV的整体表现会不会更上一层楼呢？为此我找来一台致在e:HEV，通过试驾为你解答。
一、本田第四代2.0L i-MMD混动系统
致在e:HEV搭载的是本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。
而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。整套混动系统综合功率达到149kW，动力表现也更加出色了。
在性能层面，致在e:HEV不但在动力数据上更加出色，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。
二、动力更爽快
先说说致在e:HEV的驾驶感受，动力充沛，好开畅顺是它留给我的最深刻印象。
在实际驾驶时，致在e:HEV的动力输出在全段范围内的爆发都非常平稳，无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现。
致在混动动力响应非常敏捷，毕竟是有大功率电机的协同出力，可以说在起步阶段分分钟体验的都是类似于电车的提速快感。
而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。并且这套还具备了模拟换挡功能，在运动模式下加速时能营造出AT变速箱换挡的感觉，开起来也会显得更爽快一些。
我试驾过程中实际体验，这样的模拟换挡感受对不习惯电车的驾驶者或者乘坐者来说非常友好，不会让车内乘员那么容易晕车。
因为这套动力系统能让你有一个符合心理预期的提速过程，一方面发动机的轰鸣声能和模拟换挡带来的加速g值相吻合，而且是一个柔和的波动范围，并不像大部分电动车那样一踩电门就飙升最大扭矩那种让人灵魂跟不上身体的感觉。所以，我认为这套动力系统是非常友好的。
值得一提的是，致在e:HEV在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。
广汽本田致在和型格同平台开发，可以说致在也具备了型格爽快开发理念的基因。从动力表现来看，致在e:HEV更能体现出“爽快”的精髓。致在e:HEV的动力系统在120km/h以内都表现得爽朗有力，它既有电驱动的平顺感同时也有着充足的动力储备，整套动力随传随到点到即有，驾驶起来得心应手酣畅淋漓。
当然，第四代i-MMD由于电池能量密度和电控都进行了提升，所以电池的电量比第三代具有较大优势。有更多的电之后，必然提升了电驱的介入时长，这也带来更为直接的效果就是节油。
此次试驾我在市区走走停停兜了70多公里，平均时速仅有30km/h左右，致在混动的表显油耗仅为5.4升，相比同级别的SUV油耗表现更好。
三、好开易上手
在驾控层面，致在e:HEV开起来给我的第一感觉就是十分好开易上手。他搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转向设定很线性，转向的精确性和力度调校得同样非常出色。
扎实的转向手感也恰到好处，在城市道路开着足够轻松灵活，而在快速过弯时车辆的转向也相当精准，开起来十分灵活，能给予驾驶者足够的信心。
值得一提的是，致在的最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。这也让致在能在快速过弯时循迹性更出色，在城区狭窄道路上也能轻松一把过，让这款车开起来像它的开发理念一样“爽快”。
底盘方面，致在采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘悬架调校有着均衡的表现。
致在e:HEV的底盘依旧是采用偏运动的硬朗调校风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。
其避震头段偏软，悬架的滤震性不错，面对路面的细小颠簸能够比较轻松地化解掉，能有效提升日常的驾乘舒适性。
虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆，不过在面对减速带及较大坑洼路况时，处理起来还是显得有些生硬。
好在悬架在后段也有着不错韧性及支撑力，在高速过弯时能够很好得支撑住车身，侧倾现象并不明显。
另外致在e:HEV配备的米其林e-PRIMACY轮胎在抓地力方面表现不错，快速过弯时轮胎的抓地极限并不算早，在响胎后车辆也非常可控，极限状态下也有着充足的驾驶信心。
四、NVH依旧有待提升
在NVH方面，致在e:HEV的表现相比纯燃油版有着不少的提升”，不过致在混动和型格混动倒是有着不一样的性格特征，型格混动开起来很有紧致感和隔绝感，但是致在混动开起来只要速度超过60km/h就整个人都精神了。
新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机在加速时的嗡鸣声得到了更好的抑制，中低速时车内的NVH有着不错的表现。
不过在底盘隔音以及胎噪方面，致在e:HEV依旧有着一定的提升空间。车辆在中高速行驶时，胎噪、路噪、发动机的轰鸣声都声声入耳，俨然这款致在混动也完美继承了本田的DNA啦，以至于致在混动配置的Bose音响都在粗糙的噪声里黯然失色，实属不应该。
写在最后：从此次试驾来看，广汽本田致在用上了第四代2.0L i-MMD混动系统后整体的动力爽快感更加明显了。致在e:HEV的动力输出更加充沛且线性，日常驾驶非常轻快。
同时在操控层面，致在的转向精准，悬架支撑也比较到位，让车辆有着一定的驾驶乐趣，在城市道路开起来也很灵活。
不过稍有遗憾的是，致在e:HEV在底盘隔音方面依旧很“本田”，仍然还有着一定的提升空间。
总的来说，广汽本田致在e:HEV在家用代步以及驾驶乐趣之间取得了很好的平衡，也确实达到了本田“爽快”开发理念所追求的效果。我相信对驾驶乐趣有追求的年轻用户也会喜欢上这样的车型。
