易车原创 当每年的日历来到12月，我国的东北地区，就成为了各大车企冰雪测试的天然试车场。这不，黑河寒区试车节已经举办了两届，而我们借着这次试车节及CCPC中国汽车冰雪挑战赛的机会，在冰冻的黑龙江面上，体验了一把捷豹XFL的冰雪魅力。
对于现款捷豹XFL，相信肯定有网友比我还熟悉，经典的家族前脸设计风格让人一眼就能认出这是一台捷豹，同时这次的几台试驾车也都采用了偏向运动的R-DYNAMIC外观风格，毕竟在捷豹近百年的历史中，“运动”已然成为品牌基因中不可抹去的一部分。
之前我也曾参加过其他品牌的冰雪试驾活动，他们都为试驾车辆换上了专用的钉胎，这一次捷豹XFL的冰雪试驾，却没见到钉胎的身影，只是普通的雪地胎，或许和试驾车量也要参与冬季测试有关吧。对于北方的朋友来说，尤其是东北和新疆的朋友，冬季换雪地胎应该都是常规操作了，而南方的朋友，就不会有这方面的刚需。
在动力方面，捷豹XFL全系均搭载英杰力2.0T发动机，根据车型配置的高低有三种功率调校。这次体验的P300四驱旗舰运动版的2.0T发动机最大功率为221kW(300Ps)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4500rpm，拥有同级别车型中最高的升功率表现。与发动机匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并搭载一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。
好了，关于体验车辆我就说这么多，毕竟不是什么新车型，不过2023款捷豹XFL据说也快要上市了，新车整体设计变化不大，想了解现款捷豹XFL驾驶表现的朋友，不妨移步至→《试驾捷豹XFL 这也是运动型豪华车的好例子》。这次的冰雪试驾其实很简单，主办方准备了几个体验科目，首先就是直线加速，让你体验英杰力2.0T发动机的动力表现，毕竟在正常道路条件下，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版可以跑出7s左右的0-100km/h的加速成绩。
易车原创 当每年的日历来到12月，我国的东北地区，就成为了各大车企冰雪测试的天然试车场。这不，黑河寒区试车节已经举办了两届，而我们借着这次试车节及CCPC中国汽车冰雪挑战赛的机会，在冰冻的黑龙江面上，体验了一把捷豹XFL的冰雪魅力。
对于现款捷豹XFL，相信肯定有网友比我还熟悉，经典的家族前脸设计风格让人一眼就能认出这是一台捷豹，同时这次的几台试驾车也都采用了偏向运动的R-DYNAMIC外观风格，毕竟在捷豹近百年的历史中，“运动”已然成为品牌基因中不可抹去的一部分。
之前我也曾参加过其他品牌的冰雪试驾活动，他们都为试驾车辆换上了专用的钉胎，这一次捷豹XFL的冰雪试驾，却没见到钉胎的身影，只是普通的雪地胎，或许和试驾车量也要参与冬季测试有关吧。对于北方的朋友来说，尤其是东北和新疆的朋友，冬季换雪地胎应该都是常规操作了，而南方的朋友，就不会有这方面的刚需。
在动力方面，捷豹XFL全系均搭载英杰力2.0T发动机，根据车型配置的高低有三种功率调校。这次体验的P300四驱旗舰运动版的2.0T发动机最大功率为221kW(300Ps)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4500rpm，拥有同级别车型中最高的升功率表现。与发动机匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并搭载一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。
好了，关于体验车辆我就说这么多，毕竟不是什么新车型，不过2023款捷豹XFL据说也快要上市了，新车整体设计变化不大，想了解现款捷豹XFL驾驶表现的朋友，不妨移步至→《试驾捷豹XFL 这也是运动型豪华车的好例子》。这次的冰雪试驾其实很简单，主办方准备了几个体验科目，首先就是直线加速，让你体验英杰力2.0T发动机的动力表现，毕竟在正常道路条件下，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版可以跑出7s左右的0-100km/h的加速成绩。
相信不用我说大家都知道冰雪路面的路面摩擦系数很低，雪地的摩擦系数只有夏季柏油路面的20% 左右，冰面则仅有10%左右，所以车辆强大的扭矩很难通过轮胎完全释放出来。捷豹XFL的英杰力2.0T发动机拥有电控液压气门升程无极可调技术，允许发动机在工作循环的任何时刻都尽可能有效的产生最大功率和扭矩，保障低转速下动力充沛。
根据官方给出的测试成绩，捷豹XFL P300四驱旗舰运动版在量产车测试中0-60km/h的加速时间为4.37s(四次测试平均成绩)，属于优秀范围，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之二十；同时60km/h-0的制动距离为30.94m(四次测试平均成绩)，同样是属于优秀的表现，在80台市售主流车型同标准测试中排名前百分之十。
冰雪圆环的体验场地，就是前面说的摩擦系数仅为夏季柏油路面10%左右的冰面，在没有钉胎的加持下，对油门的控制那必须要非常细腻，否则车辆回应你的，只有发动机光吼不走的尴尬局面。体验了几圈下来，不得不感叹试驾教练的技术，能在冰面上做出堪称“冰上华尔兹”的漂移动作，我们的操作只能叫打转，或者说的洋气一点，Spin。
刚也说了，捷豹XFL的ESC车身稳定系统不能完全关闭，在一些极限状况下还是会介入，就比如我在冰面上打转后，ESC还是会介入，以示它最后的倔强，虽然在我拙劣的驾驶技术面前，ESC那最后的倔强也起不了什么作用。而在ESC全开的状态下，当车身发生轻微滑动，ESC便会介入来限制发动机的动力输出，直到方向盘和车身姿态摆正后才解除对发动机的限制。另外不得不说的是，ESC的介入是积极且柔和的，并不会让人感觉突兀，不过无法全关的ESC好像也限制了捷豹XFL在量产车测试中的成绩。
四驱系统可在前后轴之间连续可变的按需分配扭矩，可以充分利用四个轮胎所产生的可用牵引力，四驱系统能在 165 毫秒内提供连续可变的响应，先于ESC车身稳定系统进行干预，在冰雪路面上能够提供更佳的稳定性和牵引力。同时不能忽略的还有运用One Box线控的电机助力的制动技术，150ms内就能完成建压，而传统ESP需要600ms， 制动的踏板反馈更柔和，保证制动性能的前提下可以提供更优异的舒适性。
而对于广大消费者来说，冬季驾驶安全是最重要的，捷豹XFL所配备的ASPC全路况自适应控制系统可支持陡坡缓降、低摩擦地面起步(湿滑，雨雪地) 和湿滑路面的低速定速巡航(3.6km/h至30km/h)，不夸张的说，ASPC就是为冬季驾驶而生的。相信在捷豹XFL的购车群体中，有不少消费者会选择后驱车型，而有了ASPC，无论是湿滑泥泞,还是在雪地、冰面等恶劣的道路，均能为驾驶者提供充足的自信。
编辑点评：
北京时间15:50，太阳从黑河的天边落下，短暂的冰雪体验结束，让人意犹未尽。众所周知，动力系统、底盘和车身和作为车辆的三大核心，决定了车辆的性能极限，在近100年的品牌历史中，从经典的D-TYPE、 E-TYPE、 F-TYPE, 捷豹的工程师一直致力于打造更安全、更运动的产品，定位中大型车型的捷豹XFL同样如此，拥有同级别升功率最高的2.0T发动机，有着其他中大型车没有ASPC全路况自适应控制系统。相信在不久后上市的2023款捷豹XFL，将延续品牌的运动基因。
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