易车原创 MG7亮相已经差不多有半年时间了，关于它的静态报道我们也做过不少。该车除了全新的造型设计外，动力部分有1.5T发动机，也有搭载2.0T+9AT动力总成、mCDC智能可调电控悬架以及E-LSD电子限滑差速器的版本，这些颇具看点的配置实际的动态表现到底如何呢？这次活动，MG就让我们在广东国际赛车场体验了一番2.0T车型的真正实力。
静态回顾：
试驾开始之前，我们先来对MG7的静态层面做个简单的回顾。新车作为MG黑标序列的首款车型，定位于中型轿跑车。其扁平的车头极具视觉冲击力，前格栅采用了猎爪矩阵设计，而片状单体在经过钨钢镀色处理之后，更具质感，同时与这款名为“翡冷翠”的绿色车漆也甚是搭配。
来到侧面，溜背造型和无框车门预示着这是一款标榜运动的车型，后翼子板的造型更是填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。实拍的2.0T车型采用了19英寸的轮圈，并搭配红色刹车卡钳。轮胎使用的是米其林e·PRIMACY，不过个人觉得对于注重运动性能的车型而言，米其林PS4会是更好的配套。
车尾部分，溜背的线条从车顶一直流畅地下滑至车尾，营造了GT跑车的神韵。三段式电动尾翼是MG7在外观上最大的卖点，在车速达到设定值时，尾翼会自动打开，产生最大40kg的下压力，但个人觉得这远不及其视觉效果来得有意义。另外，双边共四出的真实排气也很引人注目，相当具有运动气息。
进入车内，MG7这套名为“孔雀森林”的蓝绿色系的内饰与“翡冷翠”的车漆非常搭调，有着不错的优雅感。内饰延续了简洁的“T”字型布局，横向贯穿式的仪表台采用了悬浮式的设计，做工和用料依旧保持着不错的水准。
易车原创 MG7亮相已经差不多有半年时间了，关于它的静态报道我们也做过不少。该车除了全新的造型设计外，动力部分有1.5T发动机，也有搭载2.0T+9AT动力总成、mCDC智能可调电控悬架以及E-LSD电子限滑差速器的版本，这些颇具看点的配置实际的动态表现到底如何呢？这次活动，MG就让我们在广东国际赛车场体验了一番2.0T车型的真正实力。
静态回顾：
试驾开始之前，我们先来对MG7的静态层面做个简单的回顾。新车作为MG黑标序列的首款车型，定位于中型轿跑车。其扁平的车头极具视觉冲击力，前格栅采用了猎爪矩阵设计，而片状单体在经过钨钢镀色处理之后，更具质感，同时与这款名为“翡冷翠”的绿色车漆也甚是搭配。
来到侧面，溜背造型和无框车门预示着这是一款标榜运动的车型，后翼子板的造型更是填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。实拍的2.0T车型采用了19英寸的轮圈，并搭配红色刹车卡钳。轮胎使用的是米其林e·PRIMACY，不过个人觉得对于注重运动性能的车型而言，米其林PS4会是更好的配套。
车尾部分，溜背的线条从车顶一直流畅地下滑至车尾，营造了GT跑车的神韵。三段式电动尾翼是MG7在外观上最大的卖点，在车速达到设定值时，尾翼会自动打开，产生最大40kg的下压力，但个人觉得这远不及其视觉效果来得有意义。另外，双边共四出的真实排气也很引人注目，相当具有运动气息。
进入车内，MG7这套名为“孔雀森林”的蓝绿色系的内饰与“翡冷翠”的车漆非常搭调，有着不错的优雅感。内饰延续了简洁的“T”字型布局，横向贯穿式的仪表台采用了悬浮式的设计，做工和用料依旧保持着不错的水准。
仪表台上方配备了一块由10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏，车机系统搭载了目前极受追捧的高通骁龙8155芯片。
MG7的方向盘采用了家族式三辐设计，左右两侧配备了打孔真皮，增加了抓握的摩擦力。除了常规的多功能按键和换挡拨片外，该车还配备了X-MODE超级玩家模式的专属按键。
X-MODE超级玩家模式共有三种功能，分别是能够自定义多种参数的“性能调节”、内置多条赛道图的“赛道挑战”和测试加速的“直线加速”。同时，X-MODE还能与AR-HUD抬头显示互联，将驾驶相关的信息直接投影在HUD上，带来更加沉浸式的驾驶体验。
动力介绍：
此次我们试驾的MG7均为2.0T发动机，其最大功率195kW，最大扭矩405N·m，与其匹配的是一台9AT变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
官方号称搭载2.0T发动机的MG7可以在6.5秒内完成0-100km/h的加速，在现场我们也通过MG7自带的“直线加速”功能测得了6.76秒的数据，虽然有与官标有出入，但差距不大，不过确切的数据还待日后我们使用专业仪器测试为准。
MG7高配车型前轴配备E-LSD电子限滑差速器，其工作原理是通过多片离合压紧对低附着力的驱动轮进行限滑，从而提升车辆操控性能。mCDC智能可调电控悬架通过电磁阀改变减振器内部阻尼油液的流动截面积，从而实现悬架软硬调节，使车辆更好地兼顾舒适性与运动性。
赛道试驾：
广东国际赛车场位于广东省肇庆市，赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12-15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高设计时速约为250km/h。
在直道上，MG7的这款2.0T发动机能给到驾驶者明显的推背感，特别是在100km/h以下的加速还是非常畅快淋漓的，超过100km/h以后，推背感会有明显的衰退，但提速也不差。在大直道的末端，就算是比较保守的开法，尾速差不多也能达到160km/h以上。
9AT变速箱的降挡不够激进，即使使用换挡拨片，它也不能将主动权完全交给驾驶者。每次出弯加速的感觉都像是变速箱在等待发动机给降挡指令，而非变速箱提前降挡等待发动机出力，所以导致车辆出弯的提速感有所欠缺。不过它的优点也很明显，那就是换挡平顺，在日常驾驶时这一点是至关重要的，毕竟选择这车的车主不会每天都去跑赛道。
MG7的刹车方面，首先它的初段脚感比较绵软，需要踩过半段才会有明显的制动力，这个对于在大直道末端的大力刹车而言，难免会让人信心不足。不过好在后半段的制动力还是非常有力的，确保了刹车性能，只是脚感需要适应而已。
而在转向方面，即使调到最运动的X-MODE模式，MG7的转向手感也是比较轻盈的，对于激烈驾驶而言，手感能更重点就好了。初打方向时的中心转向很灵敏，车头的响应很快，营造出一种很灵活的驾驶感受。
得益于E-LSD电子限滑差速器，MG7在弯道中的表现令人惊喜，即使在弯心给大油门也不会有明显的推头迹象。这套系统在工作时，能够明显感觉到它在对内侧车轮进行限滑控制，从而收紧或控制行车线路，总之E-LSD会把车辆动态完全框定在合理范围内，对于驾驶容错率提升了不少，当然乐趣也更多了。
MG7的悬架调校并没有想象当中的那么硬，反而它更多的是照顾日常家用。它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性。在赛道上的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来得那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围。
编辑点评：MG7作为黑标系列的第一款，它在设计方面确实有着很多突破和进步，整辆车也有别于其它名爵车型，显得更运动、更豪华。在操控方面，2.0T发动机动力并没有虚标，不到7秒的加速对得起它的数据。E-LSD电子限滑差速器表现令人惊喜，甚至可以说这是它在操控方面最大的亮点。不过整体而言，MG7并不是我想象中那种为了极致操控而且牺牲掉很多舒适性的车，它还是一款兼顾运动和舒适，且造型卖点颇多的车型。
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注：本文部分图片来自官方和网络。
