易车原创 之前我们已经静态体验过中期改款的上汽大众途岳了，更加年轻的外观设计与更智能化的车机体验都给我们留下了不错的印象。而这次场地试驾也终于有机会让我们能体验中期改款途岳的驾驶感受，搭载全新1.5T发动机的途岳究竟又会有何种表现，还是相当让人期待的。
场地驾驶感受
相比之前的静态体验，这辆中期改款途岳的动态表现其实更让我期待，由于新款途岳换装了全新的1.5T发动机，所以我们今天介绍的试驾感受也以1.5T车型为主。搭载1.5T发动机的新款途岳最大功率118kW，最大扭矩250N·m。最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
不论是搭载1.5T发动机还是2.0T发动机的新款途岳都会匹配7速双离合变速箱，不过1.5T车型匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而2.0T车型则匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
悬架方面，新款途岳采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。2.0T车型更是搭载了六代翰德四轮驱动系统。
搭载1.5T发动机的途岳开起来仍然是典型的大众风格，油门非常轻盈，只需要轻点就可以有不错的动力响应，日常驾驶时也能够拥有比较迅捷的起步反应。虽然换装了1.5T发动机，但是只说起步加速的感觉，倒也没有什么质的变化。由于车辆的扭矩输出区间更加宽泛，车辆的动力储备也更加充沛，不过深踩下油门，车辆还是会有着比较明显的动力迟滞现象，有种使不上劲儿的感觉。不过当突破初始阶段之后，车辆的动力输出又变得平顺而充沛。
变速箱的表现也十分出色，与发动机的配合并没有什么生疏感，依旧是熟悉的配方熟悉的味道。另外这台变速箱的升降挡也非常积极，挡位切换也非常平顺，低速时的顿挫已经几乎感受不到了。可以说1.5T发动机与7速双离合变速箱配合起来真的让车辆有一种轻盈感，动力衔接的十分舒服。至于转向手感方面也依旧相当轻盈，有一定的虚位好在指向性还算精准，不过我感觉途岳的方向盘有些过大了，相当影响转向手感，好在整体来说车辆是非常好驾驭的。
易车原创 之前我们已经静态体验过中期改款的上汽大众途岳了，更加年轻的外观设计与更智能化的车机体验都给我们留下了不错的印象。而这次场地试驾也终于有机会让我们能体验中期改款途岳的驾驶感受，搭载全新1.5T发动机的途岳究竟又会有何种表现，还是相当让人期待的。
场地驾驶感受
相比之前的静态体验，这辆中期改款途岳的动态表现其实更让我期待，由于新款途岳换装了全新的1.5T发动机，所以我们今天介绍的试驾感受也以1.5T车型为主。搭载1.5T发动机的新款途岳最大功率118kW，最大扭矩250N·m。最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。
不论是搭载1.5T发动机还是2.0T发动机的新款途岳都会匹配7速双离合变速箱，不过1.5T车型匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而2.0T车型则匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。
悬架方面，新款途岳采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。2.0T车型更是搭载了六代翰德四轮驱动系统。
搭载1.5T发动机的途岳开起来仍然是典型的大众风格，油门非常轻盈，只需要轻点就可以有不错的动力响应，日常驾驶时也能够拥有比较迅捷的起步反应。虽然换装了1.5T发动机，但是只说起步加速的感觉，倒也没有什么质的变化。由于车辆的扭矩输出区间更加宽泛，车辆的动力储备也更加充沛，不过深踩下油门，车辆还是会有着比较明显的动力迟滞现象，有种使不上劲儿的感觉。不过当突破初始阶段之后，车辆的动力输出又变得平顺而充沛。
变速箱的表现也十分出色，与发动机的配合并没有什么生疏感，依旧是熟悉的配方熟悉的味道。另外这台变速箱的升降挡也非常积极，挡位切换也非常平顺，低速时的顿挫已经几乎感受不到了。可以说1.5T发动机与7速双离合变速箱配合起来真的让车辆有一种轻盈感，动力衔接的十分舒服。至于转向手感方面也依旧相当轻盈，有一定的虚位好在指向性还算精准，不过我感觉途岳的方向盘有些过大了，相当影响转向手感，好在整体来说车辆是非常好驾驭的。
中期改款途岳的悬架调校也依旧偏向舒适取向，毕竟对于这样一辆家用为主的SUV车型来说，舒适感应该是许多车主比较看重的。悬架对于路面振动的吸收和过滤相当干净，行驶的稳定性方面也一如既往的出色。新款途岳对于路感的反馈也比较直接，还是保留了相当的“德味”。
而我对于这辆搭载1.5T发动机的途岳最大的驾驶感受就是轻盈和好开，只要你不是过于激进的驾驶风格，那么驾驶这辆途岳一定会让你很舒服。这款1.5T发动机似乎与7速双离合变速箱相当般配，两者之前的配合就像有了多年默契的老友，动力衔接与换挡效率都有着不错的表现。驾驶这辆途岳不用很费劲，对于只需满足家用需求的消费者来说，这辆轻盈好开的途岳会是一个非常不错的选择，而对于有更高动力需求的消费者而言，还有2.0T的途岳可供选择。
由于2.0T途岳车型动力更强而且也搭载了四驱系统，所以在这次场地试驾中也摆放了一些简单的越野项目。从2.0T途岳车型的表现来看还是比较游刃有余的，可以看出途岳还是拥有一定的越野能力的。当然对于大多数购买途岳的消费者来说，越野的需求其实并不多，而是更看重了2.0T途岳更加出色的动力表现。
静态回顾
自从途岳问世以来就被冠以了“小途昂”的称呼，不过如今途昂也早已更新换代，这辆中期改款的途岳也终于在设计上走出了自己的风格，整体的设计上明显更加年轻了，不似现款车型那样中庸，也会更加符合如今消费者的胃口。
中期改款途岳还是保持了家族化的设计语言，上下双层的格栅设计之前也在上汽大众的其他车型上出现过，而且新款途岳也在前脸采用了贯穿式LED灯带的设计，可惜的是并没有采用发光LOGO，使得整体的效果稍差。而前脸的下部分则采用了大量的镀铬饰条装饰再搭配梯形下格栅与银色底部护板，使得车辆的精致化程度提升明显。而且在下格栅两侧还有镂空设计，或许能对前部气流进行一定的疏导作用。
前大灯同样采用了上下分层的设计，中间的LED日间行车灯与LOGO两侧的LED灯带相连。而且新款途岳还配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯，可以拥有自适应远近光和自动头灯等功能，相比现款车型是一个比较大的提升，不过目前并不清楚IQ.Light矩阵式前大灯是否会是全系标配。
来到侧面，还是能看到我们所熟悉的途岳的影子，其实新款途岳在车身比例上与现款并没有发生太大的变化。上下两根腰线的设计也将车辆侧面更有立体感。至于在车身尺寸方面，新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。如果与现款车型相比，仅有车身长度增加了5mm，其余车身尺寸均没有发生变化。
新款途岳尾部最显著的特点就是采用了贯穿式尾灯的设计，辨识度十分高再加上熏黑处理，让整个车尾显得更加动感。车尾底部则采用了贯穿式的镀铬装饰并且再搭配银色护板，突出了车辆的精致感。至于整个车尾最让人关注的变化大概还是来自“300TSI”的尾标，这也标志着新款途岳换装了1.5T发动机。排气则采用了隐藏式排气布局，不过趴在车底还是能够看到真实的排气布局，300TSI车型采用的是单边双出，330TSI采用的则是双边共双出。
新款途岳的外观变化已经不小，而内饰设计的变化更称得上是颠覆性的。标准的T字型布局将新款途岳的内饰分成左右两部分，而且与现款车型相比，新款途岳的内饰设计更具层次感，并且在不同平面采用了并不相同的材料来让差异化更加明显。中控台大部分均采用了软性材质包裹，30色氛围灯的加入也让内饰更有质感，中控屏以下的部分还采用了皮质包裹并采用了缝线装饰，在整个中控台的最右侧还拥有“THARU”的刺绣标识。
中期改款途岳在方向盘的样式上也发生了变化，方向盘相当粗壮，握感很舒适，而且在3、9点位置采用了打孔设计。特别是方向盘的左右多功能控制区都采用了触控按键，使得科技感有所提升，摁下按键之后还有触感的反馈。当然实际使用效果上，触控按键未必就比实体按键好用。仪表盘则采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，显示效果相当不错。
款途岳搭载了12英寸悬浮式中控屏，显示效果上还是非常不错的。虽然由于系统未能联网，所以我们暂时不能体验到车机系统的更多功能。不过根据介绍，新款途岳搭载了最新的MOS车机系统，能够实现多轮语音交互、车道级导航、APP应用商店、远程智能控车、无线CarPlay、CarLife以及车载WIFI等功能，能够给用户带来更加智能的用车体验。中央空调出风口之下则是空调控制面板，与现款车型保持一致，均采用了触控按键设计。
座椅方面，新款途岳采用了皮质材料包裹，搭配不同内饰主题，座椅的配色也会发生相应改变。座椅上加入了五根切线的设计，让座椅充满运动感和立体感。整张座椅的包裹性良好，乘坐舒适感不错。另外新款途岳的座椅支持8向电动调节，并且拥有3挡座椅加热。
编辑点评：其实在驾驶这辆采用了1.5T发动机的新款途岳之前，我还是保持了一些质疑的态度。主要是觉得相比1.4T发动机来说，可能驾驶感受不会有太大的变化，当然事实是我被打脸了。采用新发动机的途岳虽然依旧保持了舒适的取向，但是的确更好开了，动力输出更平顺，动力衔接更加紧密，我相信只要是熟悉之前1.4T发动机的用户都能分辨出两者之间的区别。不过由于时间和场地限制，我们也只是对新款途岳进行了简单的体验，等待后续试驾车到位，我们也会针对这辆采用1.5T发动机的途岳进行进一步的测试。
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